Két literes, Japán BMW Z4?
Lassan haladunk a tesztekkel – sajnos másodállásban csinálunk mindent, a napi 8 órás munkánk és a rendezvények mellett. Ez a remek Supra tavasszal járt nálunk, először a video anyag került fel róla a Youtube csatornánkra, most pedig pár sorban az írott teszt készül el.
Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy a Nissan Skyline, a Toyota GR Yaris, és a Lexus LC 500 Convertible után kipróbálhattunk egy ilyen Toyota GR Supra sportkocsit is. Roppant kíváncsian vártam az autót, hiszen pár évvel korábban a kezünk közé kaphattuk a Suprából a 3 literes változatot is. Meglepő, hogy az erősebb modell debütálása után nem sokkal kihoztak egy gyengébb modellt, kisebb motorral, de nem radikálisan alacsonyabb áron. Meggyőződésem, hogy a minimális ár különbség miatt többen fogják a sor hatost választani, mint négy hengeres testvérét, de lássuk, mit tud a “kicsi”.
A formavilág határozottan Japán – sokan mondogatják rá, hogy BMW, ami valóban igaz a mechanikára, elektronikára, de a formavilág utánozhatatlanul hozza a Toyotaságot – ezt már a 3 literes változatnál is leszögeztük. Az utastérben és a csomagtérben nem sok különbséget találtunk a két motor variáns között. A csomagtartó mérete nem túl tágas, a 290 liter megfelel a sportkocsi kategóriájának. Az utastér meglehetősen passzentos, szépen körénk építették, a menü rendszer, vezérlés egyáltalán nem Toyotás, de mind a gombok elhelyezése, a menü vezérlése teljesen logikus és jól felépített. Szűk a szélvédő, az oldalsó és hátsó ablakok is, az ülés jól beállítható, kiválóan tart, kényelmes és jól néz ki.
Szorítkozzunk a két lényegesebb különbségre, a motorra és a futóműre. A formavilágon kívül a futómű volt, amihez a Japán gyártó hozzányúlt a Bajorok munkája után. A két literes változat alatt is remek futómű van. Közvetlen, jó visszajelzéseket ad az útról, cserébe igen kemény és feszes – mondhatni beton-kemény. Kisebb motor ide-vagy oda ez a futómű is határozottan versenypályára született. Ezzel az autóval forgattuk első Aszfaltteszter műsorunkat is, hasznos volt a feszessége, valóban minden úthibát sikerült érzékelnünk a felújított pesti rakparton. Tény, a 3 litereshez képest itt nem 19″-os, csak 18″-os kerekekkel van dolgunk, de az elől 255/40 hátul 275/40-es gumikat sem nevezném túl ballonosnak. Egyáltalán nem tűnnek kicsinek a kerekek az autó alatt, roppant látványos és ízléses a megjelenése. A futómű nem állítható – ez a 3 literes változatnál széria- itt csak rendelhető felszereltség.
A motorháztető igen méretes, két gázrugó emeli a magasba. Alumínium, ahogy sok más alkatrész is az autóban – igyekeztek csökkenteni a tömeget, így sikerült 1395 kg környékére belőni az autót üresen. A Supra ezzel a setuppal közel olyan játékos, mint egy Mazda MX5. Sok helyen találni Supra emblémát, logót, igyekszenek a motortér környékén is elterelni a figyelmet a sok helyen fellelhető BMW jelről.
A motor igen jó. A kétezer köbcentiből kihozták, amit kellemesen lehetett, már kis fordulatról szépen húz, de kiforgatva sem fullad ki egyáltalán. 258 lóerőt ad le az autó 5000/perc fordulatszámon – tehát nem kell szétforgatni ahhoz, hogy jót autózzunk. A nyomatéka szintén kellemes, kerek 400 Nm. Ami valóban tisztességes, hogy ezt már 1550/perc fordulaton leadja és onnantól tartja is, nagy része pedig már alapjáraton is rendelkezésre áll, tehát már elindulástól gyönyörűen húz.
Alacsony fordulaton szinte teljesen csendben működik a jármű, 3000/perc fordulat környékén érkezik meg a hangja, ami forgatásra erősödik és igen kellemes, sportos, négy hengeres, turbo hangja van. Nem tolakodó, nem erőszakos, vigyorogva forgatja az ember, mert szépen szól. A motor karakterisztikája minden szempontból tökéletes.
Alapvetően automata állásban van a váltó és amikor nem “élmény-autózunk”, érdemes ebben az állásban hagyni, mert gyorsan, rántás mentesen, már kis fordulaton, 1400-1500/perc környékén szépen felvált és nagyon kulturáltan működik. Mókásan hangzik, de ebben a helyzetben igen takarékos is. Így 5-5,5 litert fogyaszt 100 km/h-val haladva, de autópályán sem szalad 7-7,5 liter fölé a fogyasztás. Városban kissé torkosabb, de a 10 liter körüli városi és/vagy átlagfogyasztás is mókásan alacsony egy ilyen autónak szerintem.
Értelemszerűen a Sport gomb benyomásával megérkezik a “vigyor-faktor” is, átkerül manuális módba a 8 sebességes hidrodinamikus váltó és vígan váltogatunk. Hihetetlenül gyorsan vált, teljesen videojáték élményünk van vezetés közben, hiszen a kormányon lévő két füllel tudunk váltani. Tényleg mint egy szimulátorban. Kellemes gázfröccsök járnak a váltások mellé visszaváltáskor is tökéletes.
A videos teszt elkészítése óta az árak sajnos igen megemelkedtek, az alapváltozat mostani ára 25 275 000 Ft, a Dynamic Sport változat önzáró, Torsen hátsó diffivel (LSD), állítható futóművel, nagyobb fékekkel és néhány vizuális extrával közel egy millió Forinttal kerül többe. Sajnos a 3 literes változat mostanra már belenyaldos a 31 millió Forintba. (A videos teszt elkészülésekor, tavasszal ezek az árak 18-23 millió Forint között voltak – igen, olcsóbban lehetett megkapni a 3 literes változatot bő fél éve, mint most a 2 litereset.)
Remek sportkocsi a két literes, turbos GR Supra, kiválóan kiautózható a teljesítménye, kezes, sportos. Elsősorban olyannak ajánlanám, aki gyengébb autóból ül át és szeretné kicsit kitanulni a sportos vezetést és a hátsókerék hajtást. Barátságosabb, kezelhetőbb, mint a 3 literes változat – nyersen kifejezve nincs olyan élménye az embernek azonnal, hogy az autó túl erős és meg akarja ölni.
Tesztautónkat a Toyota Magyarországnak, azon belül is Balogi Ádámnak köszönhetjük, tisztaságáért pedig ismét az Easy Wash Lurdy Ház csapata felelt.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
2023.01.14.
/Zolo/
Műszaki adatok | |
Motor | 1998 cm3, soros négyhengeres benzin motor, fix geomtriájú, kettős megfúvású turboval, változó szelepvezérléssel |
Teljesítmény (gyári adat) | 258 LE (190KW) @5000-6500/perc |
Nyomaték (gyári adat) | 400Nm@1550-4400/perc |
Váltó | 8 sebességes hidrodinamikus automata |
Gyorsulás (0-100 km/h) | 5,2 másodperc |
Végsebesség | 250 km/h |
Fogyasztás | 10,2 l/100km |
Csomagtér | 290 liter |
Saját tömeg | 1395 kg |
Alapára | 25 275 000 Ft |
Tesztautó ára | 25 275 000 Ft |