Változatlan apróság
Közel három éve, hogy Micrát kaptunk a kezeink közé, azóta egészen minimális változások érték a járművet. Vitán felül sok mindenben azonos a Renault Clioval, de mégsem teljesen ugyanaz. Mások a lámpák, a hűtőrácsot márkára szabták, kicsit mások a sárvédők, de aki jobban megfigyeli, észreveszi az azonosságokat is. Az utastér már sokban diverzifikált, itt nem annyira azonosítható a közös gyártósor.
A korábbi tesztekhez képest két dolog, amit igazán kiemelnék, hiszen a felszereltség és a váltó az, ami lényeges különbség a korábban kipróbált modellekhez képest. Meglepő, hogy a típust még nem érte el a hibridesítés, hiszen a Toyota Yaris például már igen régóta rendelhető hibrid változatban is. Igaz, az idei és a 2023-as évre a Nissan igen komoly elektromosítást ígér, amire kiváló alap a Nissan Leaf, hiszen már 12 éve gyártják a kizárólag árammal működő járművet. Az utasteret és csomagteret már alaposan kiveséztük a korábbi alkalmakkor, a motor mérete is változatlan ez esetben, bár most 91 lóerőt és 144 Nm-t tud – megfelelve az aktuális károsanyag-kibocsátási normáknak.
A motor változatlanul diszkréten működik, csak forgatásra, 3000-es fordulat fölött érzékelni a három hengeres hangot. Lényeges különbség a váltó. Az Xtronic névre hallgató rendszernek egészen jó váltás élménye van, de remek CVT váltó.
Abszolút törekszik arra, hogy alacsony fordulaton tartsa a motort, már 2000/perc körüli fordulaton felvált és visszaesik a fordulatszám, gázadásra viszont szépen érzékelhető a hat fokozat, kicsit forgatva érzékelhetően “elváltja” az autó az összes fokozatot. Meglehetősen ügyesen egyesíti a CVT és a manuális váltási lehetőségek előnyeit. A Sport fokozat használatával manuális beavatkozás nélkül és kicsit élénkebben reagál a gázadásra és magasabb fordulatszám tartományokban vált fel.
Ami ennél a motorizációnál érdekes lehet, a fogyasztás. 2000 fordulat/percnél, 100 km/h-val haladva 6 litert, 130 km/h-s, autópálya tempóval haladva, 2500/perces fordulaton 7-8 liter között fogyaszt a jármű. Városban kicsivel torkosabb lehet, akár 8 liter fölé is kúszhat a fogyasztás, dugóban ücsörögve.
Az N-Design felszereltség nagyban hasonlít a korábbi N-Sporthoz, kellemes ötlet a külső esztétika személyre szabhatósága, de a tolató radar, a sötétített ablakok és a hozzáadott biztonsági csomag is lényeges részét képezi az autónak.
A kulcs nélküli rendszer sajnos nem eleme a felszereltségnek, a FlexWheel névre hallgató roppant kreatív acél keréktárcsa, látványos, már-már hihetetlen jól kinéző, műanyag dísztárcsákkal burkolt látványeleme viszont igen ötletes.
A 14 másodperces gyorsulás és a 171 km/h-s végsebesség nem különösebben kiemelkedő, nagyjából a kategória átlagát hozza – amire igény van. Az autó ára, a hozzáadott extrákkal és mindennel együtt 7,5 millió Forint fölé kúszik egy kicsivel, ez tökéletesen pozícionálja a kategória társai között.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
Tesztautónkat a Nissan Magyarországtól kaptuk, tisztaságáról pedig a Fáma Autómosó Lurdyház gondoskodott.
2022.05.02.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 999 cm3, soros, 3 hengeres, 12 szelepes turbóbenzines |
| Teljesítmény | 91LE (68 KW) @ 5000 fordulat/perc |
| Nyomaték | 144 Nm @ 1750 fordulat/perc |
| Váltó | XTronic CVT automata (virtuális 6 fokozat) |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 14 másodperc |
| Végsebesség | 171 km/h |
| Fogyasztás | 7,4 liter / 100km |
| Saját tömege | 1080 kg |
| Tank | 41 liter |
| Csomagtér | 300 – 1004 liter |
| Tesztautó ára | 7 595 000 Ft |
| Alapára | 6 365 000 Ft |