Szállító, ami örök
Itt a XXI. Ford Majális, mi másról szóljon tesztünk, mint egy remek szállítóról, egy kiváló munkatársról, a Ford Transitról amit nem így hívnak, hanem Tourneo Custom néven éli életet. Olyan ez, mint a Mercedesnél a Vito/Viano páros – bár ők már párszor belekeveredtek az oda-vissza nevezgetésbe a modellciklus alatt. Az alapvető különbség, hogy a Transit az áruszállító, a Tourneo Custom pedig a személyszállító változat – ez esetben ráadásul Titanium X – tehát igen gazdag felszereltséggel.
Volt dolgunk különböző furgonokkal korábban is, hiszen a Nissan E-NV200, az elektromos Opel Vivaro, de még a Toyota Pro Ace City Verso is vendégszerepelt hasábjainkon, ez az autó mégis kicsit más. Alapvetően itt valós, 8 személyes utastérről beszélünk, minden komforttal felvértezve, hát lássuk először a külcsínt.
Egészen őszintén a hatalmas, doboz formából ennyi év után túl sokat már nem lehet kihozni, de a csodás, kolbászzsír-gyöngyház-metál színben (Artisan Red) csillogó jármű egész szemet gyönyörködtető. Az autó elején látványosak a LED-es fényszórók, amik még a Titanium-X fölött is több, mint fél milliós extrát képeznek. Az autó eleje ezzel együtt kívül egyértelműen hordozza a Transit evolúciójának jegyeit és rögtön azonosítható a forgalomban.
Érdekesség az oldalsó tolóajtók soft-close funkciója – elég, ha az ajtó súlyát hagyjuk dolgozni, miután “kiakasztottuk” záráskor, majd ahogy előrecsúszott, egy kis villanymotor segítségével csukódik be teljesen. Anno ez a funkció talán a Bálna Mercedes-nél volt először rendelhető, mostanra megérkezett a haszonjárművekbe is.
Az autó hátulja szintén egyértelműen képviseli a Ford Transit világát, a hatalmas Ford embléma és az alatta díszelgő felirat figyelmen kívül hagyásával sem eltéveszthető a dolog. A világítótestek lejjebb kerültek – bár az egész autó hátulja magasabbnak tűnik – így mégis jobban a látómezőben vannak. Igaz, ez az L1H1 változat, tehát a legrövidebb, legalacsonyabb a kínálatból.
A hátsó ajtó hagyományosan felfelé nyílik, óriási teleszkópok segítségével teszi ezt, nyitott állapotban pedig ötletes, buktatható kis LED lámpák vannak segítségünkre a sötétben, a felhajtott ajtóból. Praktikus megoldás.
Az ajtó hatalmasra nyílik, bár kapaszkodószerű húzóval látták el, alacsonyabb növésűeknek kihívás lehet a lecsukás.
A motortérben két literes, 4 hengeres, hagyományos, turbodiesel dohog. DPF rendszerrel, 8 sebességes automata váltóval hajtja az első kerekeket. A 170 lóerő és 390 Nm igen dinamikusan mozgatja a karosszériát, minden elektromos rásegítés nélkül. Létezik összkerékmeghajtásos változat is, de valójában nem igazán indokolt.
A megállásról kiválóan adagolható és bőven megfelelő fékek gondoskodnak, amik a méretes és látványos 19″-os alufelnik ölelésében helyezkednek el. 235/50-es C-s gumik vannak a járművön, amelyek sima személyautó guminál komolyabb oldalterhelést bírnak.
Az autó hátuljánál állva egyértelmű, hogy eredetileg áruszállítóról van szó, hiszen hagyományos értelemben nincs csomagtartó. Az ülések csúsztathatóak, így a középső és a hátsó üléssor is, ennek köszönhetően pedig a csomagtér mérete 672-4683 liter között változtatható.
Értelemszerűen az utóbbi a teljesen kipakolt raktér mérete. Roppant praktikus megoldás az ülések csúsztatása és gyors kiszerelési lehetősége, hiszen bármennyi főt és bármilyen tárgyat tudunk így szállítani és akár percek alatt átvariálni az egész utasteret is. A hátsó, dupla ülést egy fokkal nehezebb mozgatni, de azzal is elbír egy ember, a többi, egyes üléssel könnyebben boldogulunk.
Hátul van egy külön szivargyújtó kapcsoló is, akár töltéshez vagy apróbb tárgyak működtetéséhez. Könnyen elérhető és szinten praktikus megoldás.
Az utastérbe jutva a leghátsó sorral kezdtük az üléspróbát. Roppant könnyű a bejutás, hiszen a középső üléssort egy valóban laza mozdulattal előre lehet csúsztatni és már bent is vagyunk. Hatalmas, tágas tér fogad, bőségesen elegendő három fő számára. Sőt, a második üléssort előredöntve akár asztal, pohártartóval akár lábtartó is rendelkezésre áll. Az erősen emelkedő övvonal ellenére is remekül kilátni az oldalablakokon és rengeteg pohártartó vesz körbe minket, sőt itt-ott elhelyezett zsebekből is akad bőven.
A két oldalon külön kapcsolható, állítható szellőztető rostély és LED lámpa található. Középen azért nincs, mert fölöttünk hatalmas, nem nyitható, panorámatető van, ami roppant látványos és szűk, budapesti utcában kiváló kilátást ad a csodálatos belvárosi homlokzatokra.
A kiszállás ugyanolyan egyszerű a hátsó üléssorból, mint a beszállás volt, hiszen egy mozdulat az egész, előre toljuk – esetleg le is hajtjuk – az előttünk lévő ülést és már kint is vagyunk.
Fontos megemlíteni, hogy az autóhoz mindkét oldali tolóajtót megrendelték, így bármelyik irányba el tudjuk hagyni a járművet, nem csak jobb oldalt.
A hátsó ülések támlája 4 fokozatban dönthető, szinte fekvő pozícióba lehet dönteni. Mindegyikhez külön, saját biztonsági öv és állítható magasságú fejtámla is tartozik. A középső üléssor is ugyanígy variálható és egy fokkal jobban megközelíthető, a hatalmas tolóajtókon.
A középső ülés fölött, a panoráma tető elején külön, digitális klíma kapcsoló található a hátsó szekció számára, hőfokkal, fújás erősséggel és pozicionálással, ami pillanatok alatt megfelelően kellemes hőmérsékletet varázsol a hátsó utastérbe.
Az első ülésre kicsit fellépve szállunk be, de egy dinamikus mozdulattal hamar odalendíthetjük a testünket. Érdemes figyelemmel lenni, mert a mókás kollégák megtréfálhatnak vele, hogy a lehajtható könyöklővel megelőznek minket. A kis karfa több fokozatban rögzíthető és mindkét első üléshez tartozik kettő, mindkét oldalra. Kiválóan lehet pozicionálni és bár csak egy sima szivacs a vázon, műbőrrel borítva, de egészen kényelmes. Más kérdés, hogy 2-300000 km intenzív használat után mennyire lesz tartós és esztétikus ez a megoldás, de jelenleg egészen jó.
A sofőr ülésben helyet foglalva ismét rengeteg pohártartóval szembesülünk. Fent is van, középen is van egy kis redőny mögött, a telefontartó az érintős töltővel viszont egészen mélyre került – tehát az ember telefonja többnyire a középső pohártartóban köt ki.
A fejünk fölött is akad egy hatalmas, dupla-tenyérnyi tároló, a műszerfal tetején is hatalmas hely, amint megspékeltek egy USB-C csatlakozóval is. Ezutóbbi csatlakozóból rengeteg van, a tolóajtók oszlopaiban is van kettő, az első utasülés hátulján is van kettő és a felső kesztyűtartóban is akad két darab belőle. Ehhez a nagyobb akkus extrát is érdemes bepipálni a vásárláskor, mert amikor mindenki egyszerre akar tölteni mindent IS, erősen megnövekedik az Amper felvétel.
Az alsó kesztyűtartó is igen tágas, tehát valóban rengeteg, praktikus tárolóhelyünk van és további egy USB csatlakozó akad a visszapillantó tükör takarásában is, akár GPS-nek, akár menetrögzítő kamerának.
A GPS-t említve ki kell emelnem, hogy az autó szórakoztatóelektronikája, a B&O rendszerrel megspékelve igen hatásosan működik. Gyors, funkcionális, a zene pedig közepes hangerőig egészen szépen szól. Nagyobb hangerőnél már megszólalnak az utastér műanyagai, de legyünk őszinték: bármit tesznek vele, bármilyen luxus felszereltséget is kap, alapjaiban ez egy kisteherautó marad. Nem rossz ez a HiFi, inkább azt írnám, hogy átlag felhasználásra kényelmesen elég, amit a rendszer nyújt.
Két digitális kijelző van az autóban, az a központiról vezérelhető az alapvető klíma, az előttünk lévő pedig a menetinformációkkal szolgál. Mindkettő fényereje jól állítható és remekül működik. HUD (szélvédőre vetített információ) nem található sajnos az autóban, de annyira nem is indokolt a szüksége.
A vezetési pozíció már-már személyautós. Érezhető továbbra is, hogy haszonjárműben ülünk, de az adaptív sebességtartótól, a már említett könyöklőkön át az automata váltóig, minden földi jóval elláttak minket, hogy jó érezzük magunkat vezetés közben.
A motor meglepően csendes a dízelségéhez képest – bár tény, hogy már kinőtt mindenki a traktorhangú dízelekből – a futómű feszes és még dinamikusabban vett körforgalmakban is jól tartja az autót. Bizonyára ehhez hozzájárulnak a C-s gumik is – amik helyett lehet ideálisabb lenne egy személyszállítón a sima gumik használata, de nincs olyan sok jelentősége, minimális zaj jön a futómű felől, az is csak rosszabb útfelületen. Még autópálya tempónál is kellemesen lehet társalogni az autóban.
A 8 sebességes váltó szinte észrevehetetlenül kapcsolja végig a fokozatokat, automatikusan egyszerűen fel-le kell a jobb oldali bajuszkapcsolót pöckölni előre/hátra, a P üzemmód pedig a gomb végének megnyomásával érhető el. A manuális üzemmód használata elég körülményes, a jobb oldali bajuszkapcsoló végét előre/hátra csavargatva tudunk váltani. Erre szerintem esetleg vontatásnál vagy komolyabb terhelésnél lehet szükség, máskülönben teljesen indokolatlan ez a funkció.
Egy ekkora méretű autónál fontos a fogyasztás. Városi dugóban araszolva – a szinte üres autóval – 14 l/100 km fölé szalad az átlagfogyasztás, ami szerintem igen magas. Nagyon óvatosan, tojáson vezetve a városi forgalomban sem sikerült 9 l/100 km alá szorítani. Feltételeztem, hogy a 8 sebességes váltó kis fordulaton tartja a motort autópályán, de sajnos a nagy homlok felületnek hála még ott sem ment 9 liter alá az átlag, inkább a 10 l/100 km-t nyaldosta. Országutas forgalomban egészen baráti 6-7 liter körül sikerült a legkevesebbet etetni az autóval – bele sem mernék gondolni, hogy 8 fővel és a csomagokkal megpakolva ennek hányszorosa lehet a fogyasztása. A tesztút végére sikerült összehozni 8,3 l/100 km körüli átlagot, nagyrészt üresen használva az autót. Ezt elég magasnak tartom.
Az ára sem alacsony sajnos, hiszen a személyszállító változat alapára is 23 millió Ft fölé kúszik, de tesztautónk panorámatetős, B&O hangrendszeres, gyöngyházmetálkolbászzsír színű csodássága már közel a 30 millió Magyar Forintot nyaldossa. 28 787 720 Ft a teljes vételár.
Több kolléga is említette, hogy kiváló választás az autó nagycsaládosok számára, de felhívnám a figyelmet, hogy 8 fővel – tehát 6 gyerekkel – telerakni ezt az autót komoly munka és költség, igen kis esélyt látok rá, hogy nekik belefér a családi kaszába egy közel 30 milliós járgány. Szerintem inkább turisták utaztatására, városnézésre, esetleg taxizásra lehet ideális az ennyire felextrázott Ford Tourneo Custom Titanium X.
A Videos beszámolót tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek mink
https://www.youtube.com/watch?v=fU6bkeIj8_0&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=7
Az autóért köszönet a Ford Magyarországnak. Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek, ha vezetnél egy ilyet, de még nincs hozzá jogsid, a Dead Pool Driving kiváló csapata segít megszerezni a jogosítványod!
2026.05.30.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1996 cm3, 4 hengeres, TDCi EcoBlue Turbodiesel |
| Teljesítmény | 170 lóerő (125kW) |
| Nyomaték | 390 Nm |
| Váltó | 8 sebességes automata |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | kb. 11 másodperc |
| Végsebesség | kb. 160 km/h |
| Fogyasztás | 8,3 l/100km |
| Saját tömeg | 2254 kg |
| Csomagtér | 672-4683 liter |
| Alapára | 23 219 600 Ft |
| Tesztautó ára | 28 787 720 Ft |
