Agancsos állandóság
Kis késéssel, de nagyobb elánnal futunk neki a nyaraló szezon szünetében penitenciánk ledolgozásának, bár ez esetben YouTube csatornánk (IRATKOZZATOK FEL!) jobban tartja az időrendet.
Télen járt nálunk a SsangYong Musso Grand aktuális változata, amely egészen apró különbségeket hordoz a korábban tesztelt változathoz képest. Korea legrégebbi autógyára határozottan ügyes, apró mozdulatokkal fejlesztgeti járműveit. A világos, beige színű, nagy szemcsés metál fényezés szépen kiemeli az autót a szürke, színtelen, minden napi tömegből, mondhatni a színnel rákontráz a több, mint 180 cm-s magasságára. Küllemén a vagány szín mellett csak a “sokszemű” ködlámpa sort fedeztem fel a korábbi tesztautóhoz képest.
A motortérben a már megszokott 2,2-es turbódízel motor dohog, a már megszokott nyugalommal. Feltűnt, hogy remekül körül kéderezték, így jó eséllyel komolyabb dzsungel járásra is alkalmas lehet a jármű, hiszen orral beletalálva egy nagyobb vizenyős útszakaszba sem okozna beázást vagy egyéb gondokat. A 202 lóerő és 441 Nm változatlanul kellemesen kiszolgálja az üresen 2,2 tonna fölötti tömegű testet.
Az autó hátulján az összes létező információt megtaláljuk, amiről azonosítható. A zárható plató külön zárral és a központi zárral a távirányítóról is zárható. Ajtajának komoly tömegét a “soft-open” minta alapján szép lassan engedi le egy tompító mechanika, igényesen burkolt drótkötelek tartják. A jármű mokányságát mutatja, hogy már a plató ajtaja is komoly teherbírással bír, két felnőtt férfi tömegét minden gond nélkül viseli.
Ezúttal sem bukókeret, sem elhúzható roló nem tartozott a platóhoz, de a fontos kiegészítő, a műanyag burkolat része a felszereltségnek. Ügyes, ejtett csavaros megoldás segíti, a pakolást, aminél komoly rögzítő fülek segítik a rakomány egy helyben maradását. A laprugós változatok 1 tonna fölötti teherbírással, a tekercs rugós változatok 800 kg-s plató terhelést tudnak. Fontos szempont lehet a vontatás is a vonóhoroggal szerelt változatokon, hiszen akár 3 tonnát is vontathatnak.
Az utastérben is az apróbb változtatásoké a szerep. A hátsó ajtó furcsa kiképzése még mindig kissé megmosolyogtató – cserébe költséghatékony, hiszen sok elemet emeltek át a SsangYong Rextonból. Nem nyílik túl nagyra, de így is jól beférünk az ajtónyíláson, beszállásunk remekül elhelyezett kapaszkodó segíti. Az ülésen megfelelő a fejtér és rengeteg a lábtér. Saját szellőztető, ülés fűtés, könyöklő és kissé meredek háttámla jellemzi helyünket. A hatalmas ajtózsebek és a szinte elnyűhetetlen műbőr burkolat változatlan eleme a járműnek.
A sofőr ülésen helyet foglalva már több újdonságba futunk, bár a remekül beállítható, kényelmes ülés és a könnyű, kapaszkodóval segített beszállás változatlan.
A start-stop rendszer gombjának elhagyása jó eséllyel az AdBlue rendszer megérkezésével összeköthető. A fontos változás a középkonzolt jelentősen érinti, a kisebb, alacsonyabban lévő kijelző monitort felemelték és a középkonzol tetejére, jóval nagyobb méretben kitették.
Egyrészt láthatósági szempontból is előnyös, hiszen nem szükséges rá lenézegetni, másrészt nem tükröződik éjszaka a hátsó ablakon a visszapillantóból nézni. Ehhez hozzáhangolták a műszerfalat is, bár a fekete, zongoralakk színű burkolat csak addig látványos, amíg pár percre tiszta, hiszen azonnal látszik rajta a por és ezáltal gyorsan karcolódik is. Több gyártónak már sikerült nagyobb részt elhagynia ezt a fajta buroklat megoldást – még a sima, matt fekete is szerencsésebb. Ezen kívül egyébként puha, szivacsos kárpit jellemzi az utas előtti részt.
A középkonzol alsó részén teljesen digitális, modern klíma vezérlő kapott helyet, érintő képernyő, eltűntek a gombok legnagyobb sajnálatomra. A hagyományos USB csatlakozók is modernizálódtak, az újabb, gömbölyded, USB-C típusú csatlakozókkal gazdagodott az autó. Plusz pont, hogy maradt hagyományos szivargyújtó-csatlakozó is a műszerfalon.
Nagyjából ebben kimerültek a jármű újdonságai, ezeken felül a terepjáró képességét próbálgattuk kicsit, amit a megtekinthettek a lentebb is linkelt videon.
Az autó jól és dinamikusan mozog, már 1700-1800 fordulat/perctől szépen húz, betölt a turbó és megérkezik a szükséges erő is, amit a 6 sebességes Aisin váltó igen jól kezel. A kapcsolható összkerékhajtás megfelelő gumi választás esetén sok terepen elmegy, utcai gumival azért a mélyebb homok és néhány extrémebb terepviszony okozhat meglepetést. Stabil a futómű és jó menetkomforttal rendelkezik az autó – értelemszerűen a saját kategóriájához hasonlítva. Kissé imbolyog, kicsit “amerikás”, de kényelmes.
Sokat számít a jármű légellenállása városban 9,5-12 l/100km között, országúton 7-8 l/100km között, autópályán pedig 9 l/100km környékén fogyaszt. Hátszél esetén ez akár 6 liter alá is mehet, amíg a szél tart. Tesztünk végére az átlag fogyasztás kicsivel 9 liter fölé kúszott. Változatlan a korábbi értékhez képest. Kiemelném, hogy a motor más pickupokhoz képest igen jó hangszigeteléssel rendelkezik, csendesen jár és az autó zajszigetelésére is figyeltek, nem zajos a kabin.
Ár-érték arányban változatlanul az egyik legjobb a pickup piacon a SsangYong Musso Grand, bár lassan felfelé kúsznak az árak folyamatosan. A tesztben szereplő felszereltséggel, Premium Plus csomaggal, Sand Beige fényezéssel együtt a jármű ára 18 116 730 Ft (Promóciós ár 17 608 730 Ft). A jármű alapára Style felszereltséggel 13 206 730 Ft – értelemszerűen ezek az árak az ÁFA-t tartalmazzák.
Köszönjük a tesztelési lehetőséget a SsangYong Magyarországnak, tesztautónk tisztaságáról pedig az Easy Wash Lurdy Ház csapata gondoskodott.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
2024.08.10.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2157 cm3 turbo diesel, 4 hengeres, 16 szelepes |
| Teljesítmény | 202 LE (148,6 kW) @3800/perc |
| Nyomaték | 441 Nm@1600-2600/perc (manuális váltóval 400 Nm@1800-1800/perc) |
| Váltó | 6 sebességes Aisin automata |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | kb. 12 másodperc |
| Végsebesség | 172km/h |
| Mért átlagfogyasztás | 9,2 l/100km |
| Saját tömege | 2210kg |
| Alapára | 13 706 730 Ft |
| Tesztautó ára | 18 116 730 Ft |