Hóban is ász
Szerencsém volt.
Különböző gyártók más-és-más terepjáróit, pickupjait próbálom ki, tesztelem, de nagyon kis eséllyel sikerül őket valóban terep körülmények között agyusztálni egy kicsit.
Természetesen mindig próbálkozom, egy-egy homokbányás vagy Mátrás tereppel, de olyan igazi, tökéletes dagonyázó tesztet még sosem sikerült összehozni. Eddig. Persze voltak olyan autók is, amiket nem lett volna szívem nagyon összesározni – a kolbászzsírmetál ISUZU egész a szívem-csücske lett a vagány szín miatt – de pár éve megesett, hogy egy üres mező közepén úszott keresztbe alattam egy ilyen méretes jószág.
Most kedvezett az időjárás és december közepén, pár nap alatt élhető méretű hó esett. Gondoltam itt az alkalom – ha már úgyis egy összkerekes pickupot dobott a sors – kipróbáljuk mit tud a hóban. Természetesen illúziókban nem ringattam magam, hiszen túl sok terepjárós tapasztalatom nincs, úgyhogy egy kedves Barátom kísértem el inkább, aki pontosan tudja hol, mit szabad, hiszen már a második Suzuki Jimny van alatta, amit tényleg arra használ, amire való.
Budapesttől nem messze volt a helyszín, amerre jártunk és egyedül biztosan nem vágtam volna neki a bőven bokáig érő hónak a semmi közepén. Még akkor sem, ha tisztában vagyok a 4×4 és a kapcsolható diffi tudomásával – sőt még azzal is, hogy kifejezetten ilyesmire alkalmas gumi van az autón. Igen, a gumin nagyon sok múlik és az ISUZU korrektül felszerelt, egészen jó nagy, bütykös 18″-os, téligumikkal volt ellátva.
Az aszfaltos utat elhagyva először kicsit sáros, havas földút fogadott, ahol még kényelmesen haladt az autó az alapbeállítással, sima hátsókerék meghajtással is. Ezt rövidesen letaposott hó váltotta, ami már éppen elég csúszósnak bizonyult ahhoz, hogy indokolt legyen az összkerékhajtás és a zárható diffi, a mély hóban pedig a felező kapcsolása is.
A kis Jimny olyan iramban haladt befelé a hófehér birodalomba, hogy itt-ott megremegett a lábam és alig mertem követni, de úgy voltam vele, hogyha valahol elakadok, majd kihúzzuk valahogy – az ilyen jellegű tapasztalatról a következő videónkban beszámolunk. Nem meglepő módon sehol sem akadtunk el, pedig több esetben úton keresztül, a hó alatt nyomvályúban, gödrökön, buckákon, emelkedőn-lejtőn keresztül haladtunk.
A havas kalandon kívül az autón nem sok változás történt a korábbi teszthez képest, a bomba biztos 1,9-es dízel motor még mindig szépen kerregve teszi a dolgát. 2024-ben talán kissé tolakodó lehet a tüllszoknyába öltöztetett albán vendégmunkás morgós hangjára emlékeztető motorhang, de tudásáért cserébe bőségesen megbocsájtható. Változatlan a 163 lóerő, amit 3600/perc fordulaton érünk el, ahogyan a magabiztos 360 Nm nyomatékunk is, amit már 2000-es fordulaton tud az autó és padlógázra már nagyjából 1500-as fordulatról magabiztosan húz.
Ráadásul itt most rátaláltunk arra a terepre, ahol otthon érzi magát. Városban kínozni felesleges, hiszen hatalmas, széles, hosszú – nem odavaló. Arról nem beszélve, hogy városban 11-12 liter fölött fogyaszt 100 km-re vetítve, hiába a remek, 6 sebességes Aisin váltó. Autópályán a magassága miatt igen komoly légellenállási tényező, úgyhogy ott 8-9 litert fogyaszt. Országúton, üresen, el lehet vele poroszkálni 7 liter körül, de legyünk őszinték: ez egy munkagép, ideális esetben rakottan, sok esetben földúton, sárban közlekedik egy ilyen autó, ilyen helyzetben pedig felesleges a fogyasztással bíbelődni.
Ahogyan a motort, az utasteret már kiveséztük korábban, tudjuk, hogy nincs csomagtartó, tehát a hagyományos értelemben vett csomagokat, holmikat az utastérben vagyunk kénytelenek elhelyezni. Praktikus ezen okból egy műanyag burkolat vagy akár egy elhúzható és zárható roló applikálása az autóra, ami a korábbi tesztautón is volt. Nem feltétlen kell elektromos, bőven jó a sima mechanikus megoldás is. Sajnos ezen az autón egyik sem volt, sőt hiányzott a plató burkolata is, ami kifejezetten praktikus, hiszen ha dolgozunk vele, megrakjuk egy kanál sóderral, rádobjuk a betonkeverőt vagy bármi mást, a sima, fényezett felületet hamar összekarcoljuk, megsértjük és hamar elindul a korrózió. Szintén hiányzott a “bukókeret” az autóról, ami nem nyújt védelmet borulást esetén, viszont remekül tudunk rá rögzíteni – praktikus lett volna a 3 méteres kábelcsatornák elhozásakor, amire a héten szükségem volt.
Érdekes, hogy az eredeti koncepció óta – ami egy személyautó méretű, platós jármű volt – mekkorát nőttek ezek a pickupok. Kaptak már dupla kabint, összkerékhajtást, erős futóművet. Az ISUZU elől hagyományos, kettős-keresztlengőkaros, hátul viszont laprugós, merevtengelyes megoldást használ. Ideális, hiszen ezáltal az utastérben viszonylag kényelmesen lehet utazni, az úttartása élhetően stabil, a plató viszont remekül terhelhető, akár egy tonnát is elbírhat. További előnye ennek a setupnak, hogy komoly tömegeket lehet vele vontatni. Bár tesztautónkon nem volt vonóhorog, de alkalmas akár 3,5 tonna elhúzására is.
Az autó átlagfogyasztása 8,8 liter/100 km liter lett a teszt végére, ebben a méretosztályban abszolút elfogadható. A hazai piacon szűk keresztmetszet az ár, ebben még mindig az élvonalban van az ISUZU, alapváltozatát 12 127 230 Ft-ért, az általunk kipróbált verziót pedig 16 191 230 Ft-ért lehet megvásárolni.
Remek, havazós, terepezős lehetőségem volt ezúttal, végre sikerült kipróbálni hóban is az autót, úgyhogy nem csak azoknak ajánlom, akik dolgoznának vele, de azoknak is, akik alkalmasint szívesen elhagyják az aszfaltot és nekivágnak árkon-bokron keresztül a világnak. Külön köszönöm a Jimny-s kíséretet is – enélkül biztos, hogy nem mertem volna nekivágni a hófödte tájnak.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
Tesztautónkat az ISUZU hazai forgalmazójának köszönhetjük, tisztaságáról az Easy Wash Lurdy Ház csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek.
2024.02.12.
Zolo
Műszaki adatok | |
Motor | 1898 cm3, 4 hengeres, turbódízel |
Teljesítmény | 163 LE (120KW) @3600 fordulat/perc |
Nyomaték | 360 Nm @2000-2500/perc |
Váltó | 6 sebességes Aisin automata váltó |
Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,9 másodperc |
Végsebesség | 180 km/h |
Fogyasztás (mért átlag) | 8,8 l/100km |
Saját tömeg | 2010 kg |
Tesztautó ára (dupla kabin, LS-Plus AT felszereltség) | 16 191 230 Ft (12 749 000 Ft +ÁFA) |
Alapár (szimpla kabin, M6 L felszereltség) | 12 127 230 Ft (9 549 000 Ft +ÁFA) |