Rubin vörös apróság
Új kategóriában jelent meg a Lexus ezzel a modellel. Ahogy a prémium márkák, a Lexus is szép fokozatosan nyit a kisebb kategóriák irányába. A ’90-es évek végén indult a Lexus IS, majd nem sokkal később egy 5 ajtós, hatchback Aurist (Corllát) kissé átvarrtak, felcicomáztak és CT200h néven nyitottak egy kisebb kategória felé, majd jöttek a SUV-ok, ahol az RX után következett az NX (amely gyakorlatilag egy átvizualizált RAV4), majd a C-HR felkenésének köszönhetően megszületett a Lexus UX is. A vásárlási adatok alapján teljesen indokolttá vált a világelső Japán gyártóóriás számára egy újabb, kisebb kategória.
Legyünk őszinték – a konszern gyártás zsenialitását már az ’50-es években kifundálták az USA autógyárai, simán eladták ugyanazt a technikát, műszaki alapot egy más emblémával, kicsit más karosszéria elemekkel, más színekkel, néhány “jobb” extrával párhuzamosan, minimális árkülönbségekkel. Tehát a Toyota mini crossovere, a Yaris Cross “testvéreként” megérkezett a Lexus LBX.
A csel, hogy ránézésre valóban nagyon különbözik a két modell – ahogy ezt a Lexus modelleknél nagyon ügyesen oldják már meg – de a padlólemez, a karosszéria alapjai, a hajtáslánc, a gombok, kapcsolók elhelyezése (tehát jó eséllyel a kábelkötegek is) megegyeznek. Igaz: a hajtásláncból “Lexusosan” kireszeltek egy kis plusz erőt – mint minden modell esetében és az autó megkapott néhány olyan extrát, ami nem elérhető a Yaris Crossnál és természetesen átLexusozták a felszereltséget is – sőt, itt már nem szimplán felszereltséget, de hangulatokat lehet választani vásárláskor. A futómű is alacsonyabb lett, ezáltal látványra egy teljesen más autóval van dolgunk.
Annyira ügyesen hozza létre ezt a jelenséget a Lexus, hogy vannak tulajdonosok, akik szó szerint sértésnek veszik, hogyha bárki azonosságot vél felfedezni a párhuzamos Toyota modellek között – igen, megtörtént eset, hogy a Lexus UX tesztünk közösségi oldalon megjelent hozzászólásai között sértődötten lehülyézett minket egy tulajdonos, mert az ő autója alapjainak szerinte semmi köze nincs, semmilyen Toyotához.
A megoldás itt is működik – mondhatni briliáns. Ránézésre, magasságra, formára határozottan különbözik a két modell, mégis sok mindenben azonos.
A Yaris Crossnál alacsonyabb, gömbölydedebb forma azonnal belopja a magát a hölgyek szívébe, a Lexustól kicsit szokatlanabb hűtőmaszk homogénebb, jobban belesimul az első lökhárítóba, már nincsenek meg a korábbi stíluskirály króm keretek sehol – szerintem emiatt szinte bármelyik ázsiai márka lehetne, de aki a Lexust kedveli, azonnal tudja márka-azonos járműként azonosítani. Kívül-belül valóban elegánsabb az egész autó, mint a Yaris Cross – és éppen ez a cél. Már a motorháztető kialakítása is harmonikusabb – nincs meg az ormótlan konzol, amire a mechanikát rögzítették a Yarisnál.
A motor a már bevált Toyota technológia, három hengeres, ezerötszáz köbcentis benzines és elektromos teljesen hibrid rendszer. Nincs plug-in vagy teljesen villany változata, aki több villamosságra vágyik, vásárolhat eletromos UX-et. Az elektromos részt bipoláris NiMH akkumulátor táplálja, ennek következtében összesen 136 lóerőről és 185 Nm nyomatékról beszélhetünk. Természetesen a motoron jól látható Lexus felirat van. Az e-CVT váltó sem újdonság számunkra – bevált, működő receptekből dolgoznak.
A csomagér elektromosan – akár távolról is – nyitható. De nyílik az utastérből és ideális esetben láblendítéssel is. Mivel tesztautónk az első kerék meghajtású változat, így a csomagtér 332 liter. A 4×4 változat esetében hátul is van egy kicsi villanymotor, ami által feljebb kerül a padlószint, ez 255 literes kapacitásra csökkenti a helyet. Ahol Mark Levinson HiFi is van az autóban, ott 3 literrel kevesebb ez a kapacitás. Ledöntött hátsó ülésekkel 994 liter az általunk tesztelt változat teljes kapacitása – 2 személlyel.
Csak a 4×4 változatoknál képez csak egy síkot a csomagtér padlója az előre döntött ülésekkel, a sima, első kerék meghajtásos modelleknél nem. Kiváló ötlet viszont a teljes gumiszőnyeg, ami csak a csomagtér alján, hanem a hátsó ülések háttámláján is végigfut. Remekül megvédi bármi kosztól a kárpitot, praktikus és szerintem látványos extra.
A hátsó ülés helykínálata teljesen megegyezik a Yaris Cross helykínálatával. A hátsó ajtót nem sikerült túl nagy szögben nyitni, a hibrid rendszer miatt az ülés párnázata is érezhetően alacsony. Nyitható és zárható az autó innen hátulról is, a lábtér és fejtér is éppen elégséges az én testalkatomhoz, de ideális esetben itt gyerekek – esetleg barátnők – fognak ülni, hiszen jó eséllyel “csaj autó” lesz – a kisebb testalkathoz pedig tökéletes a helykínálat.
A kilincsek az utóbbi Lexus NX óta a márkánál már elektromos, mikro-kapcsolók váltották fel – húzásra működik a mechanikus, bovdenes ajtónyitás is – ez a megoldás nem elérhető a Yaris Crossnál.
A helykínálat az első ülésen is szűkös – pont, ahogy a testvérmodellnél – de még az én testalkatommal is kényelmes. Minőségi anyagok vesznek körül, bőr kormány, “váltó”gomb, bőr hatású kárpitozás, egyértelmű kapcsolók és műszerek.
A könyöklő nyitása kis megszokást igényel, hiszen először hátra kell tolni – itt egy kis praktikus rész képződik, ha csak beejtenénk dolgokat – ezután lehet felhajtani.
Pohártartók, a középkonzol alsó végén a szokásos “box” és térd magasságban egy – szerintem – elérhetetlen, plusz rekesz, amit két oldalról lehet megközelíteni. A kesztyűtartó a kategóriához mérten és a nevéhez híven kicsi – valóban kesztyű tárolására ideális.
A Lexus LBX terepe a városi – elővárosi forgalom, de nem riad meg azért az autópályától sem, úgyhogy mi felvittük egy kicsit az autópályára. Hallhatóan jobb a hangszigetelése a prémium márkának, mint a kisebb Toyota testvérének, autópálya tempóra való gyorsításnál ettől függetlenül hangoskodik a 3 hengeres ezerötös és 130 km/h-val haladva már betüremkedik a szél és futóműzaj is alaposan. Legyünk őszinték – ebben a kategóriában ez a normális.
Autópálya tempónál torkossá válik a jármű, 5 fővel, csomagokkal simán belefutunk 8 liter/100 km fogyasztásba, de üresen is 7 liter környékén muzsikál a dolog. Városba viszont akár 4 liter/100 km fogyasztást is kényelmesen tud, de sikerült 3,5 literes átlagot is hozni egy éjszakai, forgalommentes városi autózás közben is. 100 km/h sebességgel haladva 6 liter alatt fogyaszt az autó.
A közel 1000 km tesztútra 4,9 l/100 km átlagfogyasztást produkált az autó. Érdekes funkciót vezetett be a Lexus, nem csak a holttér figyelő berendezés vigyáz ránk, de amikor autópályán haladunk és valaki “utolér”, megjelenik a műszerfalon egy kis piktogram, jelezve, hogy érdemes lenne lehúzódni, mert valaki szeretne elmenni.
Meglepő, bár logikus lépés, hogy nem rendelhető túl nagy felni az autóra, hiszen a gumi magassága határozottan negatívan hat a menetkomfortra és egy prémium márkánál ez fontos. Feltételezem így is komoly mérnöki munka volt, hogy az alacsonyabb futómű több komforttal járjon, mint a Yaris Cross magasabb futóműve, de sikerült. Egy fokkal valóban komfortosabb, még a budapesti kátyú-halmazban is az LBX futóműve. Tesztautónkon 225/55 R18-as gumik voltak és megfelelően hozták az elvárt menetkomfortot és zajszintet.
Az autónkban az alap HiFi volt – ahogy fentebb írtam bizonyos felszereltségnél már megérkezik a Mark Levinson. Tekintettel arra, hogy nem túl bonyolult az LBX modellkínálata – egyetlen motor, első- és összkerékhajtású – az árlista sem túl komplex. Az alapváltozatú LBX 13 420 000 Forinttól indul. Lehet hozzá rendelni metálfényezést 300 ezerért, Comfort csomagot 1 100 000, Business csomagot 1 300 000, vagy Comfort Safety csomagot 1 600 000 Forintért.
A következő szint az Elegant, ezért minimum 15 540 000 Forintot kell fizetni. Különféle csomagokkal ennek az árát is tovább emelhetjük, és itt már akár 600 ezer Forint pluszért az összkerékhajtás is opció. Az Elegant Night szintén 15 540 000 Ft, az Emotion 16 070 000 Ft, a Relax és Cool pedig 16 280 000 Ft, de ezek már inkább stíusok, hangulatok, nem annyira felszereltségi csomagok. Kicsit hasonlít a dolog a Minihez, ahol akár dekor matricákat is lehet rendelni az autóhoz. A csomagokkal, felszereltségekkel megtoldott LBX ára 20 000 000 Ft környékére is emelkedhet és tény, hogy egy jobb akciót kifogva ennyi pénzért Lexus NX-et is tudunk vásárolni, de ha az LBX a vágyunk, mindenképpen érdemes figyelni az akciókat, mert év vége felé jó eséllyel remek alkulat lehet kifogni.
Egészen őszintén a Lexus LBX nagyon jó kis crossover. Tuti, hogy a hölgyek kedvence lesz, de részemről ezerszer inkább vennék egy összkerekes, hibrid Yaris Cross-t, szerintem sokkal használhatóbb és praktikusabb jármű – az esztétikum pedig, ugye ízlés kérdése.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
https://www.youtube.com/watch?v=RfnFDKvhHMc&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=4
Tesztautónkat a Lexus Magyarországnak és Balogi Ádámnak köszönhetjük, tisztaságáért pedig ismét az Easy Wash csapata felelt.
2025.06.30.
Zolo
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1490 cm3, VVT-i soros, 3 hengeres, benzines-elektromos hibrid |
| Teljesítmény | 136lóerő (100kW) – benzin motor 92LE@5500/perc |
| Nyomaték | 185 Nm – benzin motor 120Nm @3600/perc |
| Erőátvitel | Fokozatmentes e-CVT váltó |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,2 másodperc |
| Végsebesség | 170 km/h |
| Mért átlagfogyasztás | 4,9 l/100km |
| Saját tömege | 1350 kg |
| Csomagtér | 332 liter – 994 liter |
| Alapára | 13 420 000 Ft |
| Tesztautó ára | 17 690 000 Ft |