A homokbánya királya
Lassan érjük utol magunkat a rendezvényszezon után, a korábban készült videkhoz párosítjuk jelenleg az írott tesztjeinket. Ez alakalommal vettük a bátorságot és kivittük az ISUZU-t egy homokbányába. A korábban kipróbált csodás, kolbászzsírmetál színű autót nem mertük nagyon megkínozni, de ez a kevésbé látványos szín felbátorított és ellátogattunk egy használaton kívüli homokbányába és “terepeztünk” egy kicsit. Tudjuk, nem egy Somogybabod, de egy kipróbálásra bőven megfelelt.
A hajtáslánc is és az utastér is változatlan a korábbi tesztalanyhoz képest, az alapvető kíváncsiságunk elsősorban a terepjáró-képesség felé fordult.
Pár szóban a mechanikáról: két literes, turbodiesel motor, 163 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal, 6 sebességes automata váltóval párosítva. Jó eséllyel ezzel a konfigurációval kevesen fogják az autót rendelni, hiszen amikor munkára fogjuk, akkor kevéssé praktikus az automata. Nem szerencsés vontatásnál, terepjárásnál sem, inkább egy kényelmi extra, ami a napi használatot könnyíti meg. Mindezzel együtt legyünk őszinték: egy ehhez hasonló járműve, amit munkavégzésre vásárolt az ember teljesen felesleges. Az alapvetően hátsó- kapcsolhatóan pedig összkerékhajtás és a felező, kapcsolható hátsó differenciál zárral is azt erősíti meg, hogy a járművet terhelésre, rosszabb útburkolatra találták ki, elsősorban munkavégzésre való. A pöpec Dunlop gumikkal szerelt, ötletes kinézetű felnik nem csodálnám, ha pár év múlva felbukkannának a hobbi-tunerek világában, vicces színekben, valami szig-szalag vastagságú gumival.
Mint a korábbi írásunkban is említettük, az ISUZU nagy lendületet vett és kinőtt a munkára használt eszközök közül, rájöttek, hogy igény van a kényelmes, látványos dolgokra. Régebben elég puritán volt az egész jármű utastere, de a frissítés óta szép, kényelmes. Négy személy számára tágas és kényelmes, de öten is elférni. Egészen személyautós vezetési pozíciónk van benne, elektromosan állítható, deréktámaszos, kényelmes (mű)bőr ülések, látványos billenőkapcsolók, kihúzható pohártartók, hatalmas ajtózsebek (mindegyikben elfér egy másfél literes flakon), óriási digitális kijelző a középkonzolon. Látványos a műszerfal tetején a varrott bőr szerű burkolat és rengeteg tároló hely van – dupla kesztyűtartó, az első könyöklőben is egy nagy rekesz, kis fiókok, tároló a váltó előtt.
Minden látványossága mellett fontos figyelembe venni, hogy egy pickup mindenképpen munkagép, elsősorban dolgozni való, viszont egészen megközelíti a személyautós kényelmet az utastere. Természetesen a gyári vonóhoroggal ráakasztható az autóra a 3,5 tonnás utánfutó – és a dízel motor kedvező nyomatékgörbéje okán jól boldogul vele. A remek teherbírású, műanyaggal burkolt platón jól rögzíthető minden – ebben segítségünkre van a dísz-bukókeret is, ami inkább a rögzítés miatti funkciója miatt praktikus.
Ahogy azt a videoban is láthatjátok, egyáltalán nem okozott nehézséget az autónak a néhány siratófal és a mélyebb homok sem. Sok szituációban simán boldogult a hátsó kerék hajtással, de amikor nehezebbre fordult a terep, a zárható hátsó differenciálmű sokat segített – például a mély homokból való kievickélésben is. Vitán felül áll, hogy a terepjárás csimborasszója a megfelelő gumikban rejlik. Aki ilyen használatra szánja a járművet, mindenképpen javasolt ennek megfelelő, bütykösebb terepgumival felszerelni.
Sokan (sajnos) még ebben a kategóriában is számolgatják a litereket, ezzel az automata váltóval pedig ez az autó bizonyos esetekben nem túl takarékos. A városi dugóban araszolgatva képes 14-16 litert is felhörpinteni 100 km alatt, autópályán 9-9,5 liter körül fogyaszt – ami a hatalmas méret és a nagy légellenállás miatt érthető – országúti használat mellett viszont beéri 6,5-7 liter gázolajjal is. Nekünk a teljes tesztelés alatti átlagunk ezúttal 8,7 liter gázolaj lett 100 km-re vetítve. Természetesen ezek az értékek üres platóval, terheletlenül értendőek, a jármű fogyasztása nagyban függ a felhasználástól és a terheléstől.
Bár az autó ára a video elkészülte és a publikálásunk óta sajnos feljebb kúszott egy millió Forinttal – így már 15 000 000 Ft fölé értünk – még így is az egyik legjobb ajánlat a pickup piacon.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
Tesztautónkat az ISUZU hazai forgalmazójának köszönhetjük, tisztaságáért pedig ismét az Easy Wash Lurdy Ház csapata felelt, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából az ISUZU-n kívül minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani.
2023.11.30.
Zolo
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1898 cm3, 4 hengeres, turbódízel |
| Teljesítmény | 163 LE (120KW) @3600 fordulat/perc |
| Nyomaték | 360 Nm @2000-2500/perc |
| Váltó | 6 sebességes automata váltó |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 12,9 másodperc |
| Végsebesség | 180 km/h |
| Fogyasztás (mért átlag) | 8,7 l/100km |
| Saját tömeg | 2010 kg |
| Listaár | 15 873 730 Ft |
| Alapár | 12 127 230 Ft |