Alaperő
Újabb Renegade teszt, a Mazda Motor Hungary jóvoltából. A Magyar Mazda Klub tavaszi találkozóján volt szerencsénk a kiftó szériás Mazda 6 Sport kipróbálására. Korábban, egy nagyobb motorral, kicsit magasabb felszereltséggel volt már szerencsénk egy G192-es Mazda 6 Sport-hoz, de vezettünk már G165-ös Sedant is. A motoron nem történt különösebb változás, a kombi miatt kicsit gyarapodott tömeggel – 1400kg fölött – is ugyanazt a teljesítményt és nyomatékot adja le, egy kicsit magasabb fogyasztásért cserébe. Ezzel a motorral utazóautónak, gurulgatni, nyugodt vezetésre tökéletes az autó, ha valakinek viszont igénye van a fokozottabb tempóra, annak a 2,5-ös, 192 lóerős modellt ajánlom. A Mazda eléggé kiaknázta az autó formai lehetőségeit, kíváncsiak leszünk, mekkora változások lesznek az új modellnél. A 19”-os felnik szürkés, gunmetal színe az aktuális divattrendnek felel meg.
A korábbi extrák nagy része megtalálható volt most is, az elektromos, bőrülések maradtak le a listáról, de ennek ellenére kifejezetten kényelmes az utastér. Jól tartanak az ülések, a kárpitok tartósnak, strapabírónak tűnnek mindenütt. A belsőhöz is nagyon finoman nyúltak a Mazda tervezői. Számomra még mindig meglepő ez az elrendezés, szimpatikusabb volt a korábbi, műszerfalba integrált megoldás, így kicsit olyan, mintha lefelejtették volna a tervezésnél és utólag odakanyarították egy tollvonással a tervezőasztalon. Vitathatatlan tény viszont, hogy így sokkal jobban szem előtt van és nem esik ki a látótérből. A komplett rendszer – HiFi, navi, fedélzeti számítógép – kezelése is igen egyszerű és kényelmes – ráadásul Magyar nyelvű minden.
Akár a képernyőt érintve, akár a vezérlő gombról, ami a váltó mögött, remekül elérhető helyen található, de sok funkció a multikormányról is elérhető, amin az Opel Insigniával és a Ford Mondeoval szemben a szerintem megfelelő helyre kerültek a hangerő és más vezérlő gombok. Ami szerintem kifejezetten kényelmes ötlet, a könyöklő és a középkonzol között meghosszabbított rész. Mondhatni, a könyöklő továbbvezetése, de valójában nem.
Igaz, ugyanazt a funkciót látja el, bevonták kényelmes, helyzetéhez képest puha anyaggal, ezáltal kényelmesen elérhető a kormány és létrehozható a korábban, BMW 325i Cabriomban megkedvelt félig fekve-könyökölve vezetős pozíció. Alapvetően az egész autóra jellemző ez a finom, óvatos „csiszolgatás” az elődhöz képest, úgyhogy nagy kíváncsisággal várjuk, hogy az új modell miben tud mást nyájtani, hiszen láthatóan alig akartak hozzányúlni a már-már tökéleteshez.
Továbbra is maximális tisztelet a rengeteg rakodóhelyért az utastérben. A kulcs nélküli rendszerhez tartozó indítógomb továbbra is csak kinyomott kuplunggal és benyomott fékpedállal indítja az autó. Ennél a modellnél is elérhető a Head Up Display-t is, amely nem csak a sebességet és alapvető utazási információkat jelenít meg, de a futó navigáció legközelebbi javaslatait is felhozza. Praktikus, az ember le sem kell vegye a szemét az útról.
Az 522 literes, remekül pakolható csomagtér – amely a 2/3 arányban dönthető hátsó ülések lefektetésével tovább növelhető, akár 1648 literig, az utastér hosszából adódóan pedig ügyes sakkozással 3 méternél hosszabb tárgyakat is kényelmesen elnyel.
A futómű változatlanul a Zoom-zoom élményre utazik és meglehetősen sportos, remekül tart és piszok jókat fordul az autó. Nekem egy halvány fokkal jobban illene az autóhoz egy kicsit lágyabb, kényelmesebb megoldás, hiszen egy ilyen méretű jármű – sportkombi ide vagy oda – már inkább a kényelmes utazásról szól, mint a kemény sportolásról. A féké változatlanul igen meggyőzőek, ez esetben is őszinte kíváncsisággal várom, hogy az új modell még tud-e komolyabbat mutatni. A 165 lóerő és a 210 Nm éppen elégséges az autó mozgatásához, a 9,1 másodperces gyorsulás és a 214 km/h végsebesség kellemes utazóautóvá teszi.
A hat sebességes, manuális váltó kiosztása, az automatához hasonlóan jó, rövidek az alacsonyabb fokozatok, a hatodik pedig még autópálya tempónál is 3000 fordulat/perc alatt marad. Az ehhez tartozó átlagfogyasztás is igen barátian alakult, a 8,1 liter/100km városban felkúszhat kicsivel 9 liter fölé is, de országúton 7 liter alatt tartható. Maximális tisztelet a Mazdának, hogy a mai világban, ahol már egy kávédarálóra is turbót szerelnek, még mindig kitart a szívó motorok mellett.
A tesztautó ára ezzel a felszereltséggel kicsivel haladja meg a 9 millió Forintot, ezért a pénzért egy remek, tágas, kényelmes, biztonságos és végtelenül elegáns autót kapunk, amely még most is kiemelkedik az utcák színtelenségéből, ráadásul kifutó szériáról lévén szó, jó eséllyel elcsíphetünk egy akciós modellt az egyik kereskedésben.
2018.10.29.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1998 cm3, 4 hengeres benzines |
| Teljesítmény | 165 LE (121KW) / 6000 fordulat/perc |
| Nyomaték | 210 Nm/ 4000 fordulat/perc |
| Váltó | 6 sebességes, kézi váltó |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,1 másodperc |
| Végsebesség | 214 km/h |
| Saját tömeg | 1417 kg |
| Csomagtér | 522-1648 liter |
| Listaár | 9 100 000 Ft |
