Jópofa – új pofa?

 

Mostanában egyre gyakoribbak az olyan modellfrissítések, amihez sasszem kell, hogy az ember észrevegye. Különösképp, hogyha ezek inkább az utastérre koncentrálnak és a belbecs változik. Igen, ránézésre legyintünk és azt mondanánk, járt már nálunk ilyen 2019-ben, a Petrányi Autó jóvoltából, de pár dolog mégis változott.

A Ford sok esetben ügyesen meglovagolja a korábbi népszerű modellek neveit, ahogyan a Ford Capri esetében sportkocsiból SUV-vá, úgy a Puma is sportkocsiból Crossoverré avanzsált. Páran fanyalognak miatta, de sokan követik a hullámot és igen népszerű a hazai eladási statisztikákban a gömbölyded autó. A 2024 elején érkezett frissítésben szereplő összes újdonságot megkapta tesztautónk. Bár sajnálatos módon elveszítette a modell az ezerötös EcoBoost motort, de a meglévő három hengeresek továbbra is jól preferálnak. Motor terén ennyi újdonságot hozott az újítás.

Gondoltuk a 285 000 Ft feláras, “Fantastic Red” nevű fényezésre kicsit rájátszva ezúttal kicsit csajosra vettük a figurát és Kitti volt segítségünkre a videóban, hogy kicsit női szemmel és női beállításokkal is kipróbáljuk az autót. Sajnos a télies, zord időben elfért rajtunk a bakancs és a pufid-zseki, ezekkel felvértezve viszont nem volt könnyű dolgom az autóba ki-beszállni – hölgy szemszögből nézve még így is bőven kényelmes volt minden. Lám, mennyire fontos a célközönség egy autó megtervezésekor, bár szerintem a hölgyek közül kevesen fogják a 135 000 Ft -os felárért kapható, feketére fényezett tetőt választani, de tesztautónkon ez volt látható.

Ahogy korábban, most is az egy literes, három hengeres, Mild Hibrid 155 lovas erőforrással volt dolgunk, amit kicsit megkergetve egészen dinamikusa húz és jól gyorsul az autó. Igaz, a hozzá társuló, vad-Wartburgos hangot szokni kell – figyelembe véve, hogy néha egy hengert tudatosan leállít, még érdekesebb orgánuma van indításkor. A mellé társuló MH (Mild Hibrid) rendszert is már korábban megtapasztaltuk. A motor járása lapjáraton csendes, csak a minimális vibrációt adja át a karosszériának. Újdonság a 7 sebességes Powershift automata váltó, amihez Pumában még sosem volt szerencsénk, tökéletesen alkalmazkodik az éppen beállított vezetési módhoz és pár tized másodpercet még a gyorsulásból is lefaragtak vele.

A sportos, hatalmas front szinte falja az utat a tetején a nagy fényszórók már nem csupán LED, de LED Matrix fejlettségi szintre jutnak és 380 000 Ft felár kifizetésért remek fényt adnak minden körülmény között. A motor autópálya tempónál, hetedik fokozatban 2700/percet forog, 100 km/h-nál pedig 2100/percet, amikor mikor az ember fogyasztásra játszik, akkor a 155 ló 80-90 km/h-s stabil, utazó sebességgel akár 4 liter környékén fogyaszt 100 km alatt, haladósabb, 100 km/h-s tempóval ez az érték 5 liter, 130 km/h tempóval pedig 7-8 liter körül jár. Városi használatban 8-8,5 litert képes elfogyasztani 100 km alatt benzinből. A megtett 744 km fogyasztás átlaga 6,7 l/100km lett, de a korábbi autóhoz képest kicsit több városi utunk volt.

A motor jó, dinamikus, a turbonyomás 1700-as fordulat környékén épül fel és kellemes fordulatszámban tudja a 190 Nm nyomatékot. A teljes fordulatszám alatt egészen dinamikusan húz a motor, hiszen kis fordulaton az elektromos rásegítés, utána a nyomaték, majd a lóerő van segítségünkre. A 8,7 másodpercesre javult 0-100 km/h gyorsulás még mindig nem eget rengető, de kiválóan megállja teszi a dolgát az autó minden forgalmi körülménynél.

Igény esetén, 200 000 Ft felárért szerintem roppant látványos, 19″-os felniket kapott az autó és egy centivel szélesebb gumikat, így most 225/40 a méret. Bizonyára a futóművet is áthangolták kicsit, mert a menetkomforton nem rontott a méret változást szignifikánsan, de a kiváló úttartás megmaradt és még mindig az ST-hez illően sportos az autó viselkedése.

A műszerfal áttekinthető, „Fordos rend” van. Az ST Line felszereltség nagyon látványos, a piros cérna a bőrön, lapított aljú, vastag, puha fogású sportkormány, félbőr ülések, a finom spoiler szett, nagy, divatos felni sokat dobnak az autó megjelenésén. A Bang & Olufsen HiFi egész kellemesen szólt, most nem tapasztaltuk a korábbi zizegést az ajtók irányából.

Újdonság a középen elhelyezett, 12,8 hüvelykes kijelző, amelynek köszönhetően teljesen eltűntek a gombok, már csak a hangerő szabályzására van tekerési lehetőség, minden mást az érintő képernyőről vezérelünk. A látványos, digitális műszeregységhez tartozó üzemmódok közül minden üzemmódnak más színvilága van. Az utastér kellemes fényben pompázik és éjszaka is elég látványos belül minden. 

Az utastér helykínálata nem változott, az első ülések kényelmesek, a magasságuk is állítható és deréktámasz is van jól beállítható az ideális üléspozíció, szerencsére most azt is tapasztalhattuk, hogy hölgyek számára sokkal szerencsésebb a kialakítás a volán mögött, mint nekem.

Az ülőlapok rövidek, de rövidebb comb és lábak esetében ez nem okoz kényelmetlenséget. Külön dicséretet érdemel, hogy sok tároló rekesz van az autóban. Az ajtózsebek ötletesen tagoltak, megfér benne egy nagyobb flakon is és más holmik párhuzamosan, de a könyöklő, kesztyűtartó és a váltó előtti tároló rekesz is méretes.

Az elektromosan nyíló csomagtér nem változott, még mindig 456 liter, de a dupla padló miatt csalóka kicsit.

A legmeglepőbb része továbbra is alul a nagy, mély rekesz, ami aszimmetrikusan helyezkedik el hátul, kissé az autó bal oldala felé és a pletykák szerint pont belefér egy sörös rekesz, de ezáltal kicsi, de magasabb tárgyakat is el tudunk szállítani.

Korábban úgy gondoltam, hogy ez inkább egy komolyabb hibrid akku számára előkészített hely, a jövőbe tekintve, de ilyen kivitel még nem érkezett, cserébe az elektromos változatról rövidesen publikáljuk a tesztet. Teljes kapacitáson 1216 liternyi csomagot tud elnyelni az autó, ami igen sok, de ehhez, ugye már az ülések lehajtása is szükséges.

A Ford Puma alapára már akár 8 000 000 Ft alatt megtalálható. Viszont a felszereltség, a fényezés, a fényszórók, a felni, a téli csomag tesztautónk árát közel 12 000 000 Ft-ig repítette, ami elsőre soknak tűnhet, de körülnézve a hasonlóan felszerelt, motorizált Crossoverek között ez egész kedvező árnak mondható.

A Videos beszámolót tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

https://www.youtube.com/watch?v=VZpYMCgXd3E&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=7

Az autóért köszönet a Ford Magyarországnak. Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek, ha vezetnél egy ilyet, de még nincs hozzá jogsid, a Dead Pool Driving kiváló csapata segít megszerezni a jogosítványod!

2026.04.26.

/Zolo/

 

Műszaki adatok
Motor	999cm3, 3 hengeres, benzines turbo
Teljesítmény	155 lóerő (114kW) @6000/perc
Nyomaték	190 Nm @1750-2500/perc
Váltó	7 sebességes Powershift automata
Gyorsulás (0-100 km/h)	8,7 másodperc
Végsebesség	200 km/h
Fogyasztás	6,5 l/100km
Saját tömeg	1205 kg
Csomagtér	456-1216 liter
Alapára	7 690 000Ft
Tesztautó ára	11 805 000 Ft