“Mennyivel jobb egy Yarist vezetni, mint kint a hidegben toporogni!”
Szerencsénkre márciussal valóban elérkezett a tavasz és megszűnt a hó, a tél és a didergés. Kicsit most visszapillantunk a télbe, hiszen a Toyota Yaris aktuális változata még a hidegebb időben járt nálunk. A videón hallatszik is az orgánumomon, hogy éppen egy kiadós influenzából kecmeregtem kifelé. Korábban is volt szerencsénk több Toyota Yarishoz is, remek, városi, elővárosi járművel van dolgunk.
Az autó találó “Neptun kék” névre hallgató színe stílusosan emlékeztet a Hupikék Törpikék színére, a fekete tető pedig a felszereltséghez tartozó két tónusú fényezés okán látható rajta. Ránézésre szinte alig változott az autó, a facelift óvatos, inkább a motort, kissé a belteret érinti. Az agresszív front maradt, de a hűtőmaszk mintája, a motorháztető domborulatai változtak. Remek, LED-es fényszórók vannak az autón, kiválóan világítanak és az automata funkció is remekül működik.
Új, divatos felniket kapott az autó, 205/45 R17 méretben. Ezeken elég sportos a mozgása, kissé pattog is, de az új, 130 lóerős motorhoz ez dukál. Természetesen, aki egy fokkal több komfortra vágyik, más felszereltséggel tudja az autót kisebb felnivel és ballonosabb gumival rendelni.
A motoron és a hibrid rendszeren sokat reszelgettek a Toyota mérnökei, hiszen ez már az 5. generációs hibrid, az első Toyota Prius óta. A kis három hengeres most már 1490 köbcentis aggregát most már 130 lóerőre és 185 Nm nyomatékra képest. Ezek természetesen a rendszer összteljesítmények, a benzin motor önmagában 92 lóerőt tud 5500/perc fordulaton ehhez pedig 120 Nm társul 3600-4800/perc fordulaton. A többit az elektromos rész adja hozzá. Érezhetően fürgébb lett a picike autó, bár tömege is nőtt egy kicsit, hiszen közel 1200 kg-ról beszélünk. Figyelembe véve, hogy a Yaris a tonna alatti kisautó kategóriát célozta meg, amikor útjára indult, úgy 25 éve, ez már jelentős hízásnak nevezhető. Természetesen a helyére azóta megérkezett a Toyota Aygo – aminek legújabb generációját is nemrégen kipróbáltuk.
A műszaki adatok vonalán tovább haladva, 9,2 másodperces százas sprintet és 175 km/h végsebességet tud az autó. Tekintettel a tömegére, ez nem rossz adat, de nem is különösen kimagasló – 130 lóerőtől azért többet várna az ember. Sajnos az e-CVT váltón bármennyit finomítottak is még mindig nem ad igazi gyorsulás élményt és sebesség érzetet, a három hengeres motor kissé sportosan felmérgelt, Wartburg hangja mellé forgatásra megérkezik a bégetés is. Ennek ellenére nincs rossz orgánuma az autónak, mégis inkább városi, elővárosi használatra javasolnám, mérete és teljesítménye leginkább ezeken a területeken érvényesül. Autópályán megemelkedik a hangja, a fogyasztása is. Aki Yarisra és teljesítményre vágyik, megvásárolhatja az ezerötös, turbos, benzines Yaris GR változatot.
Ahogy a karosszéria, úgy a csomagtér mérete se változott szignifikánsan, egy liter extrát sikerül kipaszírozni a hely adta lehetőségekből. Így a dupla fenekű csomagtartó 286 liter adatott alaphelyzetben, amit a hátsó ülések előredöntésével 947 literre növelhetünk.
Utastere elégséges, saját méretéhez képest egész jó. A hátsó ülésen kisebb testű felnőttek, de inkább gyerekek számára van hely, a takarékosságot tükrözi ennek a résznek a berendezkedése, kopogós, olcsó – bár tartós – anyagok. Elégséges lábtér, szűkös fejtér (inkább 170 cm testmagasságig) a jellemzőek. Az ülőlap vastagsága az ülés alatt található hibrid akku okán nem túl sok, az ülőlap sem túl hosszú. Hosszú utakra tényleg jobb hely ez a gyerekek, mint a felnőttek számára. Hiába a fejtámlák, hiába 5 személyes papíron, három méretesebb felnőttet a hátsó ülésre tényleg csak akkor ültessünk, ha nem annyira szeretjük őket. Picike autó, picike embereknek. Az ajtó nem nyílik túl nagyra, bólintós a beszállás, becsapáskor pedig igencsak lemez hangja van.
Az első üléseken sem sokat változott a helykínálat. Egy fokkal kellemesebb a ki-beszállás és a helykínálat is, mint hátul – itt már elférnek teljes méretű felnőttek is. Megmaradt a bal oldalt lévő kezelőkonzol, tehát elfér a bal térdünk is – ez sok más kisautónál probléma.
Ugyanígy állandósult a méretes rekesz is a középkonzol aljában, érintésmentes telefon töltővel. Aprócska könyöklő van a két ülés között egy kicsi, épp egy pénztárcányi rekesszel. Az ülés sportos, vagány a formája, az oldaltartása is egész jó, sajnos a fejtámla csak magasságban állítható.
A HUD (Head Up Display) igen informatív, akár a hibrid rendszer, akár a fordulatszámmérő és még sok más, hasznos információ megjeleníthető rajta. A sofőr előtti műszeregység látványos, sokféleképpen beállítható, azt látjuk rajta, ami tetszik, amit szeretnénk. A sportosabb vezetéshez (POWER üzemmód) sportos, fordulatszámmérős, a takarékosabbhoz a hibrid mutatós verziót tudjuk beállítani. Az autóban a HiFi egész kellemesen szól, nem torzít, kellemes mélyeket és magasakat ad, az autó méretéhez képest szerintem igen jó a tudása.
A tél miatt kissé torkosabb volt az autó, de hideg időben is lehet vele takarékosan közlekedni. Sajnos a munkahelyi utazásom kicsivel esik a 10 km távolság fölé, itt pedig nem melegedett még be rendesen a motor, tehát a hideg autóba beülve, a fűtést feltekerve, ülés és kormányfűtést bekapcsolva azt jelentette, hogy sokkal többet járt a motor és ilyen rövid távokon akár 7-8 liter körüli fogyasztást is eredményezhet. Fontosak a kompromisszumok a hibrid hajtásnál, ha lényeges a takarékos használat, akkor érdemes a fűtést alacsonyabban tartani – akár kabátban ücsörögni – és igyekezni azon, hogy minél többet menjen a villanymotor, üzemmeleg használat mellett pedig ez esetben simán elérhető 3,5 l/100 km fogyasztás, de okosan használva is 4 liter alatt városban a kisautó étvágya. Ilyenkor a motor nem sokat jár, nem forog nagy fordulaton és egészen csendesen üzemel. Ez megváltozik városból kiérve, az autópályán, ahogy fentebb írtam. Itt már a fogyasztás is növekszik, autóúton 6,5, autópálya tempónál képes 7-8 litert is benyakalni a jármű, útviszonyok és terhelés fényében. Országúton még viszonylag takarékos, ott 5-6 liter / 100 km. A teszt fogyasztásunk sok utazással, autópályázással 5,3 l/100 km lett a teszthét végére, racionálisan az átlag fogyasztás 4,5 l / 100 km környékén kényelmesen megtartható.
A tolatókamera változatlan és bár jól működik és remek képet ad, a rajta lévő felirat is igen régies, elképzelhető, hogy még egy DOS rendszer fontjából dolgoztak. Az autó ennél a felszereltségnél HOLD gombbal rendelkezik, amit minden újraindításkor ismét aktiválni kell. Ennek ellenére dicséretes, hogy már ebben a méretkategóriában is elérhető ez a funkció.
A minden földi jóval felszerelt tesztautó ára 10 380 000 Ft, ami meglepően soknak tűnik, de ha körülnézünk a kategóriában, hasonló árakkal találkozunk. Elérhető a benzines változat már 8 000 000 Ft alatt is, de úgyis mindenki inkább a hibridet fogja választani.
Az autót azoknak ajánlom, akik többnyire városban és környékén, egyedül vagy másodmagukkal utaznak, esetleg kis méretű felnőttekkel vagy gyerekekkel a hátsó ülésen és törekednek a takarékos közlekedésre. Mindemellett kategóriájának továbbra is kiemelkedő alakja a Toyota Yaris.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
https://www.youtube.com/watch?v=5UcLZmyc3Yc&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=4
Az autóért köszönet a Toyota Magyarországnak, különösképp Balogi Ádámnak. Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek.
2025.03.11.
Zolo
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1490 cm3, VVT-i soros, 3 hengeres, benzines-elektromos hibrid |
| Teljesítmény | 130lóerő (85kW) @6600/perc – ebből a bezines 92, az elektromos 42 lóerő |
| Nyomaték | 185 Nm @3600-4300/perc (ebből 120 Nm a benzinmotor teljesítménye) |
| Erőátvitel | Fokozatmentes CVT váltó |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,2 másodperc |
| Végsebesség | 175 km/h |
| Mért átlagfogyasztás | 5,3 l/100km |
| Saját tömege | 1163 kg |
| Csomagtér | 286 liter – 947 liter |
| Alapára (benzines) | 7 795 000 Ft |
| Tesztautó ára | 10 380 000 Ft |