“Sárga, sárga, sárga”!

Ismét Ford Capri teszt, apró különbségekkel az előző Caprihoz képest. Szembetűnő, hogy ez esetben egy “Vivid Yellow” színű, sárga autóval van dolgunk – jó eséllyel így, ahogy van nagy sláger lesz a taxisok között, hiszen nem kell fényezni, fóliázni, mehet rá a szabad jelzés és a sárga rendszám, aztán rögtön be a mély vízbe, dolgozni. Az utastér tágas és kényelmes, a csomagtér hatalmas, a hatótáv is igen jó. Szerintem vidám szín, illik a hatalmas SUV-hoz és még a Capriságához is jól megy. Igen, a névválasztás továbbra is érdekes, de már kitárgyaltuk az előző tesztben. A magasabb felszereltségi szint is lényeges különbség, apró részletekben rejlik a lényege.

Az első változás rögtön az autó elejét – mondhatni motorterét, de ez itt teljes anomália – érinti, a korábbi teszttel ellentétben most van egy kis műanyag tálca, utólagosnak tűnik, nem is túl nagy, de pár apróság belefér. Ne képzeljünk el komoly, nagy teherbírású frunkot, ez tényleg inkább csak apróságoknak van – esetleg a töltő kábelek vagy hasonló.

A padlólemez és a hajtáslánc a VW-től érkezett. A két cég már több ízben, korábban is közösködött. Emlékeim szerint hasonló méretben, a Sharan és Galaxy volt az első ilyen modell, ahol sokat dolgoztak össze, de dél-Amerikában a helyszíni adottságok miatt közös gyáruk is van. Ettől függetlenül szerintem kicsit meglepő és nem teljesen indokolt ez a közösködés, hiszen a Ford Mustang Mach-E – amit remélem rövidesen kipróbálunk – saját fejlesztésű, hasonló méretű jármű – szerintem nem indokolt az idegen alapok használata, de bizonyára olcsóbb így a gyártás.

Ezen kívül nem biztos, hogy a legszerencsésebb a házon belüli konkurencia a Capri és a Mustang Mach-E között, hiszen teljesen azonos méretben indulnak a vásárlók kegyeiért. A motor és a váltó változatlanul hátul van, ez a középső erősségű kivitel hátsó kerék meghajtással. Létezik 170, 286 és 340 lóerős változat, a leggyengébb csak hátsó kerék meghajtással rendelhető. A korábban tesztelt Ford Explorernél az erősebb változathoz volt szerencsénk, de az erő most is vele van, hiszen 286 lóerő és 545 Nm feszül az aszfaltnak gázadásra és nagyon elindul az autó, ha parkettázzuk neki.

Egy kicsivel 6 másodperc fölött gyorsul 0-100 km/h-ra, de bármilyen helyzetben azonnal képes leadni az összes nyomatékát és bitangul megindul, ha igényünk van ilyesmire – könnyű vele gyorshajtásért csekket szerezni, mert néma csendben és hirtelen – de abszolút kiszámíthatóan – indul meg. Jó eséllyel alig valaki fogja kihasználni a teljesítményét, méretét tekintve inkább utazóautó és a hatótávra koncentrál majd a sofőr.

Meglepő felfedezés volt, hogy álló helyzetben, P állásban nem engedi forgatni a – négyzet alakú – kormányt – valójában logikus, hiszen D-be kapcsolva ébred fel rendesen az autó, onnantól indulunk el, amúgy sem illik álló helyzetben tekergetni a kormányt.

Az irányt – váltó fokozatot – a jobb oldali bajuszkapcsolóval tudjuk megadni, az index kellemesen klattyog és már fut is a masina.

A hátsó résznél maradva, a motor/váltó fölött, a csomagtartó 622 literes és az ülések szokásos ledöntésével és a kalaptartó kivételével egészen 1505 literig bővíthető. A hatalmasra nyíló csomagtérajtón óriási tárgyakat is el tudunk vele szállítani.

Ez a funkció nagyon jól jött, hiszen tavaly a nyári rendezvényünkre, a Rukkel tóra költöztünk ki az autóval. Idén nyáron is lesz FritzenFest Német Autós találkozónk a Rukkel tónál, a rendezvény már elérhető ITT.

A csomagtartónál kifejezetten ügyes a dupla padló is, nagyon praktikus megoldás, de figyeljünk rá, hogy ne itt tároljuk a töltő kábeleket, mert kellemetlen, amikor mindent ki kell rámolni, hogyha megállunk valahol tölteni. Szerintem praktikusabb, hogyha ezt az autó elejében lévő, hálóval védett tárolóban tartjuk.

A hátsó ülés helykínálata bőséges, rengeteg láb és fejtér van. A bőr hatású kárpitozás látványos és strapabírónak tűnik. A hatalmas (550 000 Ft-os extra) panoráma tető roppant látványos és a hátsó ülésről lehet igazán élvezni. Az első üléseken nem sokat tapasztalunk belőle – ha csak nem azt, hogy tűz a nap a fejünkre.

Ugyan az átlátható tetőnek remek a fény szűrése, egyáltalán nem égetett, ami átjött az erős napsütéből, de így is nagyon sok meleget engedett be a nyári forróságból. Kellemetlen érzést generált, hiszen a klíma – bárhogy állítjuk is – lentről hűt, fentről pedig a nyomasztó hőség érkezik.

Gyárilag beépített módon nincs hozzá roló vagy árnyékoló, de elképzelhető, hogy tartozékként megvásárolható és csipeszekkel fel lehet tenni, mint a Volvonál – egész őszintén ennek nem néztem utána. Ha nincs ilyen holmi hozzá, akkor viszont adott egy piaci rés.

Az első ülésen nem a sima alap üléseken ülünk, mint a korábbi Capri teszten, hanem a Ford Explorernél már kipróbált AGR ülések, egybeépített fejtámlával, 4 irányba állítható deréktámasszal. A sofőr ülés memóriás és elektromos  nagyon kényelmes és kiválóan beállítható, valóban sportos, Capris kinézete van.

A combtámasz csalóka, úgy néz ki, mintha kihúzható lenne, de sajnos nem az. Az alap üléseken, a korábbi Capriban kihúzható. A hatalmas, kényelmes ülések oldaltartása nem túl sok, de mivel ez egy SUV és nem sportkocsi, nagyon nagy szükségünk nem lesz az oldaltartásra.

Elől rengeteg pakoló hely van az utastérben, hatalmas az ajtó zseb, szerintem akár egy 2 literes palack is elfér benne, a középső, alsó kijelző mögött is hatalmas a rakodó hely, dupla telefon, ugyanígy pohártartó. A könyöklő is hatalmas nagy – gyakorlatilag az üléseket leszámítva egy lényegesebb különbségbe botlottunk a korábbi, kék Capri tesztautóhoz képest, ez pedig a 10 hangszórós Bang&Olufsen HiFi.

Közepesen voltam vele elégedett, hiszen nagyjából közepes hangerőig egészen szépen szól, fölötte viszont nem annyira tiszták a hangok, de átlagos felhasználónak, a mostani popzenéhez kellemes hallgathatóságot ad.

A 21″-os Aero névre hallgató, látványos és divatos kerekek nagyon jól mutatnak a hatalmas járművön, nem vesznek el a kerékdobban és a széles gumikkal és erős fékekkel igen határozottan jelen vannak az autó alatt. Szerintem már régebben, a Scorpio tesztben is kiemeltem, hogy a Ford igen jó futóműveket gyárt, a Capri alatt, még ezekkel a hatalmas kerekkel sem ráz, igen kényelmes, viszont nem billeg a karosszéria és alkalmas/képes, akár sportosabb mozdulatokra is – már amennyire egy 2 tonna fölötti monstrumtól ez elvárható.

Igen, továbbra is kicsit idegesítő funkció, hogy az automata tábla és sebesség és mindent IS figyelő rendszer magától állítgatja a sebességet, ahogy azt már korábban is ecseteltem, a Capri és az Explorer tesztnél, de a menüből kikereshető és indulás előtt kikapcsolható ez a funkció. Igen, sajnos érdemes vele megbarátkoznunk, mert rövidesen az összes autóban megtalálható lesz, de aki vezetési élményt keres, jó eséllyel nem ezt a kategóriát fogja választani.

Bár ennél az autónál is rengeteg az erő és ez valóban kellemes, de nem nevezném sportkocsis teljesítménynek. Hiába az erő és a kiváló fék és futómű, a két tonna fölötti tömeg nagyon sok a sportossághoz.

Tesztautónk fogyasztása a rövidke tesztút alatt 16,1 kWh/100 km, de kiemelendő, hogy ez nagyrészt városi használat mellett jött össze, hiszen a nyári rendezvény miatt nem volt időnk, sem lehetőségünk nagyokat autózni vele sajnos. A korábbi Capri teszt reálisabb ilyen szempontból, hiszen ott országút, autópálya, autóút, város is volt bőven a sokkal több kilométeres tesztelés alatt.

A legtöbb, amit ez az autó becslésszerűen kiírt az városi körülmények között, klíma nélkül 600 km volt – ez ugye az Extended Range, közepesen erős, hátsó kerekes modell. Autópályás használattal 350-400 km körüli hatótávot becsülnék neki, ami nem rossz és ha figyelembe vesszük, hogy villám töltőn igen rövid idő alatt lehet bele elég sokat tölteni, mert 10%-ról 80%-ra 26 perc alatt tölti fel, a 77 kWh-s lítium-nikkel-mangán-kobalt akkukat, akkor egész jól lehet haladni, hogyha rendszeresen találunk üres és működő villámtöltőket.

Itthon szűk keresztmetszet az ár. Figyelembe véve, hogy a Ford Capri a kicsi akkumulátorral, hátsó kerék hajtással, alap extrákkal már 13 590 000 Ft-ért is elérhető, tesztautónk – a legmagasabb felszereltséggel, azt még 21″-os felnivel, panorámatetővel megspékelve is éppen csak átcsusszan a 20 millió Forintos határ fölött, szerintem egészen jó ajánlatnak tekinthető.

Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

https://www.youtube.com/watch?v=l1Lo_j5tf7I&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=5

Az autóért köszönet a Ford Magyarországnak! Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek, ha vezetnél egy ilyet, de még nincs hozzá jogsid, a Dead Pool Driving kiváló csapata segít megszerezni a jogosítványod!

2026.02.12.

/Zolo/

 

Műszaki adatok
Motor	Elektromos meghajtás, villanymotorral, 77 kWh akkumulátor
Teljesítmény	286 LE (246 KW)
Nyomaték	545 Nm
Váltó	fokozatmentes automata, hátsókerék hajtással
Gyorsulás (0-100 km/h)	6,4 másodperc
Végsebesség	180 km/h
Fogyasztás (mért átlag)	16,1 kWh/100km
Saját tömeg	2175 kg
Csomagtér	622 – 1505 liter
Alapár	13 590 000 Ft
Tesztautó új ára	20 660 000 Ft