A 100 éves márka roadstere
Fontos tisztázni már az elején a roadster fogalmát: nyitható tető, két ülés, könnyű karosszéria és hátsó kerék hajtás. Ezt fejlesztette – fejleszti – folyamatosan a tökéletesség irányába a Mazda.
Olyannyira, hogy több ízben is a világ legnépszerűbb roadsterének választották az MX-5-ös Mazdát. A kategóriának nem ismérve a hatalmas motorerő vagy nyomaték – ennek fényében a Japán gyártó a mai napig 200 lóerő alatt tartja ezt a modellt, inkább a tömeget próbálják lefelé faragni és remek futóművel, kormánnyal igyekeznek előcsalogatni a vezetési élményt – komoly sikerrel.
A tesztautóhoz tavaly ősszel jutottunk hozzá, a video publikáció már korábban kikerült a youtube csatornánkra, viszont a nyári rendezvények forgatagában nem maradt idő a weboldalra való publikálásra is. Egy évvel korábban járt nálunk a G184-es két literes változat, most a kisebb motoros G132-t próbáltuk ki, különleges felszereltséggel. Már járt nálunk több alkalommal a kemény tetős RF változat is – még automata váltóval is – de a korábbi két literes nyitott illetve az előző másfeles G131 is vendégünk volt.
A mesésen csillogó gyöngyház-fehér szín nem, de a felcicomázott bordó műbőr és a 100th plakettek és a bordó vászontető ezen kiadás különleges ismertetőjegyei. Megtalálhatóak a korábban tesztet Mazda 3 szintén évfordulós példányán és a Mazda MX-30 hasonló példányán is.
A korábban próbált ezerötöshöz képest a felszereltség szignifikáns különbség, sokkal elegánsabb, látványosabb az évfordulós kiadás, mint a többi modell. Kicsivel magasabb is az ára, de szerintem minden fillért megér a dolog – tény, az erősebb motor minimális felára igen csábító. A motoron faragtak egy keveset. Tényleg keveset – bár őszintén már nagyon nincs is hova – 1 lóerő többletet és 2 Nm-t sikerült még kicsiholni a négy hengeres blokkból – becsületükre váljon, hogy utóbbit 300-al alacsonyabb fordulatszámon, már 4500/perc-nél adja le.
Sajnos az egyre szigorodó káros-anyag kibocsátási normák teljesen megölik a sima, szívó benzines motorokat – tisztelet a Mazdának, hogy még kitart. A motor hidegindításra furcsa, nyers, dörmögő hangot ad – mintha egy rajtprogramot indítottunk volna el rajta – de amint egy kicsit melegszik teljesen magára talál. Ez a motor abszolút hozza a klasszikus MX-5 élményt, pörgetni-forgatni kell a motorját, hogy megkapjuk az erejét – hiszen a 132 lóerőt is csak fent, 7000-es fordulatnál adja le. Nincs nyomatékból autózás – bár azért annyira nem ügyetlen kis fordulaton sem, mint egy Wankel motoros RX-8-as.
Az autó szűkösségéről, a kicsi, 130 literes csomagtartóról, előnyökről-hátrányokról már rengeteget írtunk a fenti tesztekben, de nagyrészt felsorolásra kerülnek a videoban is, amit lentebb megtekinthettek. Említésre méltó a fogyasztása, ami a közel 1400 km-es tesztút végén, 6,9 l/100 km átlagra jött ki. A vezetési élményért cserébe ez egy meglehetősen mókásan alacsony érték.
Az ára – akkor – 11,5 millió Forint volt – mostanra ezek az árak erősen felfelé kúsztak, bár 100th kiadás már nincs, limitált darabszámos lévén, de egy hasonlóan felszerelt modellért bő 1,3 millióval többet kell leszurkolni.
Tesztautónkat köszönjük a Mazda Motor Hungary-nek.
Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
2022.08.29.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 1496 cm3, benzines szívó |
| Teljesítmény | 132 LE (97 KW) @7000/perc |
| Nyomaték | 152 Nm@4500/perc |
| Váltó | 6 sebességes kézi |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,3 másodperc |
| Végsebesség | 204 km/h |
| Fogyasztás | 6,9 l/100km |
| Csomagtér | 132 liter |
| Saját tömeg | 1032 kg |
| Listaár | 11 570 000 Ft |
| Hasonló modell ára jelenleg | 12 806 900 Ft |
