logo
  • Rendezvényeink
    • Korábbi rendezvények
    • Házirend rendezvényeinken
    • Játékszabályok
  • Tesztek
    • AUDI
    • BMW
    • FORD
    • MERCEDES-BENZ
    • OPEL
    • PORSCHE
    • RENEGADE
    • VOLKSWAGEN
    • Egyéb
  • Hírek
  • Galéria
    • Videók
  • Partnerek
  • Elérhetőségek
Minőség, kényelem, környezetvédelem

Minőség, kényelem, környezetvédelem

Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Porsche 944 S2 Targa 1989

Porsche 944 S2 Targa 1989

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Ford Mustang GT 2016

Ford Mustang GT 2016

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

‹ ›

Mazda 6 G192 Sedan Revolution Top/SD AT 2016

Újabb Renegade tesztünk, alanyát a Magyar Mazda Klub  tavaszi találkozójára kaptuk, a Mazda Motor Hungary  jóvoltából.Ezúton is köszönjük a lehetőséget.

01

 

Az autó emellett megjárta velünk Erdélyt és a Transzfogarasi út 90%-át is. Utóbbit sajnos azért, mert a hófödte hágónak lezárták, utolsó pár kanyarját.

A korábban tesztelt, azonos felszereltségű Sportkombihoz képest minimális, a Sedan forma adottságaiból adódó különbségeket vettük csak észre.


Az autó formáját már tesztek sokaságában sikerült az egekbe magasztalnom – egészen őszintén kíváncsi leszek, hogy egy komolyabb modellfrissítésnél vajon mihez és hogyan mernek hozzányúlni a tervezők majd?


A Burgundy mellett ez a „Snowflake fehér”-re hallgató, gyöngyházmetál szín nagyon megnyerő, ehhez a külsőhöz. Közben kiderítettem, hogy a gumírozott – szerintem nem túl esztétikus – Mazda jel további kamerákat rejt, a szélvédőn felvonultatott hadsereg mellett, ezért olyan, amilyen.
18

A modern extrák – szinte felsorolhatatlanok – hárombetűs, biztonsági berendezések garmada, távolságtartós tempomat, holttér figyelő, vészfék asszisztens, légzsák erdő, navigációval ellátott dupla USB-s, CD-s, bluetooth telefonos BOSE HiFi, digitális kétzónás, klíma, tolatókamera és jó eséllyel oldalakon keresztül folytathatnám a listát, ami szinte teljesen megegyezik a korábban tesztelt dízel AWD Sportkombival is.


A HiFi-t két szempontból emelném ki: mélyhangok terén továbbra is egy kicsit többet vártam: egy BOSE rendszer sokkal szebben is tud szólni, ha megfelelően alakítják ki. Különleges dicséretet érdemel viszont a 7”-os, színes, érintőképernyővel – és vezérlőgombbal is – működő navigáció, mert kifejezetten informatív, gyors, látványos, könnyen kezelhető és MAGYARUL beszél – amely tulajdonságok a Ford Mondeo és az Opel Insignia kategóriatársak egyikéről sem mondhatóak el sajnos.


Mivel a Sedan forma kecsesebb és egy kicsivel könnyebb is a Sportkombinál, így egy tizedet faragva 7,8 másodperc alatt letudja a százas sprintet és meg sem áll egészen 223km/h-ig. Továbbra is tiszteletreméltó a Skyactive technológia, amelynek segítségével a Mazda nem lépett be a kategóriában a turbos benzines autók közé, hanem korszerűbb anyagokkal, remekül működő start/stop rendszerrel üzemelteti továbbra is a 2488cm3-s, szívó benzines motort, 192 lóerővel és egészen kellemes, 3250-es fordulatszámon jelentkező 256Nm nyomatékkal.

16

A motor hidegen kicsit nyers hangja üzem-meleg állapotban egészen elhalkul és csak magasabb fordulatszámoknál jelentkezik, rövid időre, nem túl zavaróan.

A hat sebességes, automataváltó továbbra is magában hordozza a kézi kapcsolás lehetőségét, de inkább csak a „SPORT” feliratú gomb használatakor érdemes ezt a funkciót kihasználni, az autó ugyanis jelentősen agilisabb, fürgébb lesz, gyorsabb a gázreakció, jobban forog a motor, a váltó is magasabb fordulatszámokon vált el, egészen feléled és kivirul a korábbi – kissé stílusosan lomha – elegáns sedan.

Alapvetően egyébként a fokozatok hosszúak, az első három például lehetne jelentősen rövidebb, a dinamikusabb kis sebességű használat érdekében. Utazó fokozatnak kellemes a hatodik, amely autópálya-tempónál is 2000-es fordulat környékén duruzsol csak. Természetesen nem kell versenyautós csodákat várni az 1425kg-s karosszériától, de a száz kiló körüli súlyelőny a fent említett kategóriatársakhoz képest határozottan érezhető és megfelelően kezelve átjön a Zoom-zoom élmény továbbra is.


A futómű ennél a verziónál is remek, bár kissé pattogósra vette itt-ott a figurát a nem túl egyenletes erdélyi utakon, de bőven az élhető határon belül maradt. A hatalmas, 225/45 R19-es kerekek kifejezetten látványosak és harmonikusan illenek az autóhoz. Kívül-belül hatalmas a karosszéria – bár a csomagtér meglepő módon 50 literrel elmarad az Insigniától – de a 480literes kapacitás nem nevezhető kevésnek.


Meglepő, hogy sehogy sem találtam az utastérből lehetőséget az hátsó ülések előredöntésére, csak a csomagtérből. Persze, érthető, hogy egy sedan nem elsősorban pakoláshoz termett, de két gomb az ülések tetején nem lett volna olyan oltári plusz költség vagy bonyolult technikai megoldás. Plusz pont, hogy a csomagtér ajtót mozgató karokra végre műanyag burkolat került és nem a csupasz fémet látjuk.

Kicsit nehezen található meg a hátsó ülésekhez tartozó ülésfűtés gombja, hiszen a könyöklőbe építették – tehát, ha valaki nem használja a könyöklőt, nem szerez tudomást a funkcióról sem.
32
Még egyetlen sérelmezhető – vagy inkább érthetetlen – dolog volt az utastérrel kapcsolatban: a barnás, bőr betétek itt-ott. Az ajtókárpitok, a középső szekció a könyöklőnél és a vízszintes betét a műszerfalon, az utas ülés előtt.
Már a Mazda 2-esnél  és a CX3-asnál is találkoztam érthetetlen színkombinációkkal, ezt sem sikerült teljesen beleilleszteni az amúgy teljesen harmonikus utastérbe. Kicsit olyan, mintha a barna bőr belsőből az üléseket feketére cserélték volna.

A rakodóhelyek továbbra is kielégítőek, kellemes méretű kesztyűtartó, ajtózsebek és könyöklő-rekesz. A két USB, SD kártya – a navigációnak – és a 2db 12V-os csatlakozó is változatlan.



A megtett, több, mint 2300km-re vetítve a fogyasztás 8,4 liter/100km-re jött ki. Ehhez természetesen hozzátartozik, hogy többnyire országúton, 80-100km/h közötti tempóval közlekedtünk, minimális autópálya és kevés városi használat. Utóbbinál a lassú haladás, gyakori gyorsítások esetén hamar felszökik a fogyasztás akár 11-12literre is, adott esetben.

Vegyük figyelembe, hogy azért mégis egy 2,5-es motorról van szó. A kicsivel 10 millió Forint fölötti vételár megfelelő helyre pozícionálja a Mazda 6-ost a szegmensben, tökéletesen arányban van az autó tudásával és felszereltségével. Elsősorban azoknak javaslom, akik idegenkednek a turbo-motoroktól és inkább a „régi iskola”, remekül fejlesztett benzines, szívó motorjába fektetnék bizalmukat.

 

 

Zolo 2016.04.21.

Share

Legutóbbi bejegyzések

  • Ford Capri Select, Extended Range, AWD (2025)
  • FritzenFest – Sommer Treffen 2025, Német Autók és Motorok Nyári Találkozója
  • Lexus LBX Advanced Cool Hybrid (2025)
  • Toyota C-HR GR Sport PHEV (2025)
  • Toyota Yaris Hibrid 130 Premiere Edition (2025)

FritzenBook

Nincs megjeleníthető Facebook bejegyzés

FritzenBook

  • Prev
  • 1
  • …
  • 265
  • 266
  • 267
  • 268
  • 269
  • …
  • 353
  • Next
All Rights Reserved - Minden Jog Fenntartva © FritzenFest Kft. 2024.