logo
  • Rendezvényeink
    • Korábbi rendezvények
    • Házirend rendezvényeinken
    • Játékszabályok
  • Tesztek
    • AUDI
    • BMW
    • FORD
    • MERCEDES-BENZ
    • OPEL
    • PORSCHE
    • RENEGADE
    • VOLKSWAGEN
    • Egyéb
  • Hírek
  • Galéria
    • Videók
  • Partnerek
  • Elérhetőségek
Minőség, kényelem, környezetvédelem

Minőség, kényelem, környezetvédelem

Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Porsche 944 S2 Targa 1989

Porsche 944 S2 Targa 1989

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Ford Mustang GT 2016

Ford Mustang GT 2016

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

‹ ›

Ford Galaxy Titanium 2-0TDCI 2016

A nagy kékség

48

 

Az autót a Ford Magyarországtól  kaptuk, a FritzenFest Frühjahr Treffen alkalmából. Ez a legnagyobb eddig az összes közül.

Tavaly nyáron a kicsinek tűnő – ámde mégis tágas Tourneo Courier-hez volt szerencsénk, amely a Sommer Treffen-en mindent elszállított, amire szükség volt, szinte nevetséges fogyasztásért cserébe.

Ősszel a dízel Ford Mondeo, a tél folyamán a dízel, kombi Focus ST  és egy szintén dízel Cmax, most pedig a családias autók megkoronázásaként ez a Galaxy járt nálunk.


A Fordnak rengeteg szép, divatos színe van, a Mondeo gyöngyházfehére, a Focus kicsit vad, ámde tetszetős mandarin-gyöngyház színe után, szerintem ez a „Deep impact blue” a legszebb színük.


Talán ez a kék a legautentikusabb szín a palettán. Ilyen kéket más gyártók nem fényeznek. Ezzel a hatalmas karosszériával kifejezetten látványos is. Igaz, óriási üvegfelületek „tarkítják”, ezáltal mindenhonnan egész remek a kilátás.
09

Megspékelve mindezt a 280.000 Ft-ot kóstáló, nyitható, panorámatetővel, aminek segítségével bármikor bámulhatjuk a felhőket vagy a csillagokat, illetve – ha zavarónak ítéljük a napfényt, egy elektromos roló segítségével teljesen elrejthetjük. Az utastér igazán komfortos, a rengetegféleképpen beállítható első üléseket masszázsfunkcióval látták el.

Bevallom, ilyenben még sosem volt részem, úgyhogy amikor beültem az autóba, első dolgom volt minden alkalommal, hogy bekapcsoljam. Az ember ülepétől egészen a háta közepéig működő rendszer két különböző erősségben nyújtja a szolgáltatást mindkét első ülésen.



Az egészet a központi – továbbfejlesztett – SYNC2 kijelzőről lehet irányítani, ahogy az autóban közel mindent. Pár funkciót – nagyrészt a fedélzeti számítógép adatait – a kormány mögötti műszeregységen találni, de a kényelmi, audio, navigációs, fűtés/hűtés funkciókat mind itt középen.

A kezdeti lassúságokat legyőzni látszó Microsofttal közösen fejlesztett rendszer mostanra kifejezetten jól kezelhető lett. Kár, hogy az egész menü és a navigáció még mindig nem elérhető Magyarul. Sokat dobna szerintem a funkcionalitáson. A végtelenül kényelmes üléseket „Salermo Ceramic” névre hallgató, világos bőrkárpittal burkolták, amik nagyon harmonikusan mennek a külső, kék színhez és kifejezetten feldobják a hatalmas utasteret.



A sofőrülésnél külön plusz pont, hogy elektromosan, négy irányba állítható a kormányoszlop. Egy ilyen autónál ugyan teljesen felesleges, de remekül beállítható az általam kedvelt „fekve-könyökölve-vezető” pozíció.

A középső sorban elhelyezkedő három ülés is tág határok között állítható, egyesével, akár egymástól teljesen eltérő módon, akár teljesen lehajthatóak is. A két szélső üléshez egy-egy kis pohártartóval ellátott, kihajtható tálca is tartozik, amik az első ülések háttámláján vannak. A középső ülés előtt pedig a hátsó traktus külön hűtő-fűtő-levegővezérlő panele található, továbbá egy 12V és egy 230V-os elektromos aljzat.



A Ford tényleg igyekezett mindenre gondolni. Talán ez a középső ülés az egyetlen hely, ahová nem jutott pohártartó, hiszen még a két leghátsó ülésnél is van egy-egy a két oldalon, a saját, elzárható, légbeömlők alatt. Mindig bepróbálkozom hátra is bemászni mindenhova, azt kell mondanom, hogy – ugyan tisztában vagyok vele, hogy bő egy kategóriával feljebb járunk – de ide egyrészt könnyebb volt bemászni, másrészt jelentősen tágasabb a hely, mint az Opel Zafira  esetében.

A két ülés egészen élhető széltében és magasságában is, a középső sor megfelelő beállításával a lábtér is megfelelő. Az utastér variálhatósága szinte a végletekig kimeríthető, az autó 1-7 ülésig bármilyen formációban használható, ergo az ajtókon beférő, közel bármilyen formájú tárgy elszállítható benne, ha ilyen funkcióra van igény.


Természetesen utazóautónak is kiváló, a rengeteg rekesz – az ajtókon különösen tágasak – a hatalmas kesztyűtartó, a kis rekesz a középkonzol tetején, az óriási méretű, öblös, két szintes tároló a könyöklő alatt szerintem kimeríti az összes lehetőséget. A komfortérzetet tovább növeli, hogy a hátsó, oldalsó ablakokon felhúzható napellenzők is találhatóak. Mivel az autót (opcionális) pótkerékkel is felszerelték, a hozzá tartozó szerszámokat kis keresgélés után a jobb hátsó ülés előtt, a padlóba rejtve találtuk meg, egy diszkrét kis rekeszben.

Az utastér kivesézése után a csomagtérnek inkább csak a méreteit írnám ide – bár az ülések variálása szemszögéből a 0 és a 2339 liter között bárhol lehet. Mind a hét ülés használatakor 300 liter a plafonig pakolva, öt üléssel 1206 liter, két üléssel pedig a már említett 2339 liter a térfogat.


Több helyen is remek rögzítő füleket találtam és külön kiemelném a „Power fold” funkciót, amely a két leghátsó ülés nyitását és csukását teljesen elektromosan, az „Easy Fold” pedig a középső üléssornak pedig a lecsukását intézi elektromosan a nyitott csomagtér ajtóban állva, pár gomb segítségével.

Természetesen itt is elérhető extra a C-Maxnál már tapasztalt, érzékelős csomagtér nyitás. Hogyha teszem azt, mindkét kezünk tele van és úgy közelítünk az autóhoz, a zsebünkben lévő érzékelő jelzi, hogy mi vagyunk hivatottak a nyitására és a lábunkat az autó hátulja alatt meglóbálva, egy másik érzékelőnek köszönhetően a csomagtér – mint varázsszóra – elektromosan kitárul előttünk. Ugyanezt – a mozdulatsor megismétlése után – bezárás formájában is tudja a rendszer.

Természetesen ez a funkció csak a kulcs nélküli nyitás-indítás opcióval együtt elérhető, de ezt az autót a létező összes extrával felszerelték. Csak párat kiragadva a már említettek közül: távolság tartós, adaptív tempomat, adaptív LED fényszórók és amihez már a Mondeonál volt szerencsém: a parkolósegéd.

Nos, három próbálkozásom volt, de mindhárom alkalommal egyértelműen húzta rá a kormányt az előttem parkoló autóra beálláskor – pedig pontosan követtem az instrukciókat… Furcsa, mert a Mondeonál minden gond nélkül leparkolta az autót a fék pedál nyomkodásával, de itt valahogy nem akarta az igazat.

Visított, csicsergett, csipogott minden, a radaron sárgán és pirosan világítottak az érintett (érintendő) területek, de az előttünk parkoló autó csak közeledett az A oszlophoz. Végül inkább feladtam és beparkoltam „asszisztencia” nélkül. A radarok és a tolatókamera megbízhatóak, inkább valami szoftveres probléma lehetett csak, amit hamar orvosol egy szoftverfrissítés.

Motorikusan az a két literes, turbo dízel aggregát volt az autóban elrejtve, amihez korábban már volt szerencsém több autóban is. A 180 lóerő és a 400 Nm itt kicsit kevésbé fickósan mozgatja a közel 1800 kg öntömegű batárt.
100

Természetesen nem kell versenyautós dinamikát várni egy ekkora jószágtól, a 10 másodperc körüli gyorsulás és a kicsivel 200 km/h fölötti végsebesség azért biztató adat. Autópálya tempónál nagyjából 2000/perc fordulaton pörög a motor, ahonnan már dinamikusan húz az autó, hiszen közel a nyomatékcsúcs.

A Powershift névre hallgató, kormányról, fülekkel manuálisan is kapcsolható automataváltó fokozatkiosztásai egész jók, az alacsonyabbak megfelelően rövidek, a magasabbak utazásra hangoltan hosszúak. Szépen vált és logikusan, tökéletesen összedolgozik a többi elektronikával, kiemelve az intelligens összkerékhajtást, amely igénytől függően, teljesen elektromosan osztja el az erőt az első és a hátsó tengely között.


A műszeregységen a megfelelő menüpontban ezt nyomon követheti az ember – bár beleszólása egyáltalán nincs. A megtett 1450 km alatt az átlagfogyasztás 8,9 liter/100 km volt, haladós tempóban. Városban dinamikusabb használatnál beleszalad az autó a 10 literes sávba, de országúton, finom gázzal, egyenletesen haladva akár 7 liter körül is elporoszkál.

Természetesen a fogyasztás a terheléssel arányosan növekszik, hogyha kihasználjuk a több, mint 2,5 tonnás össztömeget, akkor értelemszerűen torkosabb a masina.

Az autó 15 millió Forint fölötti vételárára, tökéletesen tükrözi a felszereltségi szintet a kategóriával arányba.

Olyanoknak ajánlom elsősorban, akik szeretik a friss műszaki megoldásokat és sokan – vagy sok poggyásszal – szoktak nagy távolságokat megtenni.

A tesztautónk tisztaságáért az Easy Wash Lurdy felelt.

 

Zolo 2016.05.24.

Share

Legutóbbi bejegyzések

  • Ford Capri Select, Extended Range, AWD (2025)
  • FritzenFest – Sommer Treffen 2025, Német Autók és Motorok Nyári Találkozója
  • Lexus LBX Advanced Cool Hybrid (2025)
  • Toyota C-HR GR Sport PHEV (2025)
  • Toyota Yaris Hibrid 130 Premiere Edition (2025)

FritzenBook

Nincs megjeleníthető Facebook bejegyzés

FritzenBook

  • Prev
  • 1
  • …
  • 262
  • 263
  • 264
  • 265
  • 266
  • …
  • 353
  • Next
All Rights Reserved - Minden Jog Fenntartva © FritzenFest Kft. 2024.