Downsizing 

Régen járt nálunk Nissan. Ez a modell sem az importőr, hanem a Petrányi Autó jóvoltából jutott el hozzánk, akik már igen komoly kereskedői hálózattal és modellpalettával rendelkeznek. A Japán gyártótól utoljára egy Micra járt nálunk, még a Covid19 idején, de korábban a teljes Qashqai flottán sikerült végigmennünk. Egy 2023-as modell éppen frissítés előtti példánya jutott el hozzánk. Szem látomást a formához önmagában nem nyúltak, de valójában modernebb anyagok, több alumínium, műanyag sárvédők alkalmazásával sikerült 60 kg súlycsökkenést elérni. Az esztétikai változás az autó elejét érintette elsősorban az elődmodellhez hasonlítható változás. Új lámpatestek, kicsit fiatalosabb, divatosabb formavilág. A LED-es fényszórók remek fényt adnak és az intelligens szoftvernek köszönhetően remekül lehet látni velük és minden  mozgásra, fényre villámgyorsan reagálnak.

Ugorjunk fejest a motorizáció témakörébe: A motorháztető alumínium – igen könnyű és könnyen nyílik. Sajnos – ahogy szinte minden gyártónál – a hengerűrtartalom csökkentés itt is komoly változásokat hozott. A motor benzines, 4 hengeres, turbos és mild-hibrid. Szerencsére az erősebb kiadással van dolgunk, tehát az 1332 cm3-ből igyekeztek a korábbi 1,6-os változat erejét kihozni a turbo és az elektromos rásegítés összevonásával, így 158 lóerőre és 260 Nm-re képes. Utóbbit kicsit nehezen találtuk meg az autóban – sajnos az USA-ból származó “No replacement for displacement!” mondás az egyre brutálisabb downsizinggal érezhetően beköltözik az életünkbe. Szuper dolog a turbo és valóban segít a 12V-os mild hibrid rendszer is, de a hiányzó köbcentiket igen nehéz pótolni. Nagyjából 2000/perc motorfordulaton tudtam kellemesen közlekedni az autóval – ezt is inkább “Sport” módban. Az “ECO” mód használata inkább csak folyamatos haladásnál javasolt (utazáskor, országút-autópálya) mert gyorsításkor annyira kevés alapjárati nyomatékkal rendelkezik az autó, hogy szinte fájdalmas a cammogása. “Standard” módban egy halvány fokkal dinamikusabb, de ha arra vágyunk, hogy a lámpánál érezhetően meginduljon az autó, akkor bizony az öt betűs szoftver verzió a miénk.

A hat sebességes kézi váltón keresztül jutó erő 9,2 másodperces 0-100 km/h gyorsulása még így sem veri kenterbe az elődmodell egyhatosát, de ott vicsorog a sarkában. Cserébe a 206 km/h végsebesség kicsivel túlszárnyalja a korábbi csúcsmodell tudását. Kis megszokás után azonban igen takarékosan és dinamikusan lehet közlekedni a járművel. Roppant pozitív, hogy a Stellantis és a Daimler együttműködésében készülő motor Dacia-tól kezdve a Renault-n keresztül akár a Mercedes-Benz autóiban is megtalálható, tehát az alkatrészellátás és mennyiség nem okozhat problémát. A kis ezerhármas motor igényli a forgatást, ideális használati tartománya 2-4000/perc közötti fordulaton van. Itt kellemes és nem túl tolakodó a hangja, cserébe már elég jó erőben van.

Ez utóbbit támogatja a futómű is a 19″-os, vagány, fiatalos felnikkel és a rajtuk lévő 235/50-es Continental gumikkal. Kissé talán túl sportosra is sikerült a jármű, hajlamos néha az elpattogásra – akinek nagyobb komfortra van igénye, választhatja a kisebb feni/ballonosabb gumi megoldást. Igény esetén viszont a Tekna+ felszereltség 20″-os kerekeivel már egészen versenyautós élményt adhat az országúton is a jármű.

A csomagtér gombról, az utastérből és a lökhárító alatt lengetett lábról is kinyitható. Alaphelyzetben 479 liternyi holmi pakolható bele, több szintben, hiszen a ledöntött ülések sík padlója érdekében adott egy rekesz, a pótkerék fölött. Ez utóbbi nem mankó kerék, de nem is teljes értékű: 155/90/17 és a fölötte lévő csomagtér szint fedele igen ügyesen használható határolónak is. A hátsó ülések ledöntésével elérhető a fentebb említett sík terület és több, mint másfél köbméter holmi fér így az autóba.

Az utastérben napabőr és szövet kombinációja fogad minket. Ami dicséretes a korábbi modellekhez képest, hogy sok helyen kaptak az ajtó kárpitok, a műszerfal és a szem előtt lévő felületek műbőr borítást, ami kicsivel kellemesebb hatást kelt. A hátsó ülésekre a bejutás nem nehézkes, de a csalóka, oldalra lekerekített tetővonalra itt is figyelni kell.

A SUV/Crossover kategóriához képest nem túl magasan ülünk, cserébe az ablakvonal az üléspozícióhoz képest magasan van – ez az alacsonyabb testalkatúak számára az oldalra való kilátásban gondot okozhat. Bőséges helykínálat, sok lábtér és fejtér, középső könyöklő, három állítható magasságú fejtámla, pohártartók, utastér-világítás és a fejünk fölött található panoráma tető emelik a hangulat fényét.

Utóbbi sajnos nem nyitható, de árnyékoló van hozzá, cserébe roppant jó a kilátás felfelé a hátsó ülésről, igen kellemes térérzetet ad. Sajnos a dönthető hátsóülés támlák csak egy pozícióban rögzíthetőek, cserébe nem túl meredek a háttámlák szöge, ezért kényelmes. Jutott hátra szellőző is szerencsére.

Az első üléseken jelentősebb a látványelem. A panoráma tető része a Tekna modell felszereltségének, bár jobban élvezhető a hátsó ülésről, viszont a műszerfal ízléses és látványos.

A könyöklő teteje sajnos nem mozgatható, mégis kellemes az ergonómia, akár a kormány, akár a váltó jól elérhető róla, a benne lévő rekesz is jól hasznosítható, előtte két pohártartót találunk. Minimális zongoralakk fekete maradt már csak a belső térben, a váltó körül egy kevéske, de többnyire a matt színű műanyagok dominálnak és a kézzel elérhető, megfogható részekről már eltűnt ez a hálátlan tükröződő, tisztán tarthatatlan anyag.

Mindkét ülés előtt található megvilágított piperetükör is. Az ülések jól beállíthatóak, kényelmesek, a kormány állításával simán elérhető az általam annyira kedvelt “fekve-könyökölve-vezetés”. Az Qashqai menüje teljesen magyar, a gombos indítás megnyomására egy furcsa rövidítés emlékeztet minket, hogy a kuplung (tengelykapcsoló pedál) lenyomásával tudjuk a motort elindítani. Az autó utastere alapvetően csöndes, nem sok hallatszik be a külvilág zajából.

Minden alkalommal “Standard” módban indul az autó, viszont hogyha korábban használtuk az “Auto-hold” funkciót – ez a lámpánál való befékezésre szolgál – akkor az bekapcsolva marad – ellenben a Toyota minden alkalommal kikapcsolja ezt a funkciót újraindításkor. A HiFi-nek kissé doboz hangja van, de rossznak semmiképp nem mondanám, ez esetben viszont a Tekna+ felszereltséghez csatolt BOSE HiFi szerintem megéri a felárat.

Elindulás előtt érdemes a fentebb már említett “Sport” módot kiválasztani, de a központi műszeregység igen kellemesen testre-szabható, akár a nyugodt, akár a sportos vezetéshez. A Tekna felszereltséghez tartozó kamerarendszer 360°-os képet ad és az autó környezete végigpásztázható.

A már az bevezetéskor kipróbált ProPilot az eltelt  6 év alatt sokat fejlődött és egész kellemesen használhatóvá vált, remekül tartja a sebességet, távolságot és már nem jelez be drasztikus fékezéssel a szembejövő autókra a vészfék asszisztens. Profi módon a sáv közepén tartja az autót, finoman fékez és gyorsít. Aki esetleg elektromos/dízel autóból ül át, annak szokatlan lehet, hogy igényli a motor a forgatást, kis köbcentis, benzines autókból érkezők számára nem lesz komoly változás.

A fogyasztás az erővel arányosan alakult, az átlagfogyasztásunk 8,1 l/100 km lett a tesztelés végére. Ez azt jelenti, hogy országúton/autóúton, a ProPilot aktív használatával simán megtartható 5 liter körül 100 km-es távra vetítve, autópályán kicsivel torkosabb, 7 liter fölötti fogyasztást produkált az autó. Városban, igen aktív start/stop rendszerrel 8 liter körüli fogyasztás volt a legalacsonyabb, amit láttam, de dugóban araszolva akár 12 liter / 100 km fölötti értékek sem elképzelhetetlenek. Turbo motor esetében akár a hideg indítás/használat, akár a sportosabb vezetési stílus sokat változtathat a fogyasztáson.

Az autó tágas, kényelmes, 4 fő részére csomagokkal kiváló utazó autó, de alkalmasint 5-en is kényelmesen helyet tudnak benne foglalni, cserébe akár “Anyataxinak” is alkalmas, hiszen a ki-beszállás egyszerű, a csomagtér tágassága pedig magáért beszél.

Az autó alapára, Acenta felszereltséggel a kifutó modellekre vonatkozó jelentős kedvezménnyel 9 227 910 Forint, a kínálat csúcsa pedig az elektromos változat Tekna+ felszereltséggel szintén akciósan 13 257 910 Forint. Tesztautónk ára, Tekna felszereltséggel, metálfekete fényezéssel szintén akciósan 11 472 410 Forint.

Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

Köszönjük a tesztautót a Petrányi Autónak! A tesztautóink tisztaságáról most is az Easy Wash Lurdy csapata gondoskodott.

2024.11.30.

/Zolo/

Műszaki adatok
Motor	1132 cm3, 4 hengeres turbo benzines, 12V-os rendszerű mild-hibrid
Teljesítmény	158 LE (116 KW) /5500 fordulat/perc
Nyomaték	260 Nm
Váltó	6 sebességes, kézi váltó
Gyorsulás (0-100 km/h)	9,2 másodperc
Végsebesség	206 km/h
Fogyasztás, mért átlag	8,1 l/100km
Saját tömeg	1466 kg
Csomagtér	479 liter
Alapár (1,5 EcoBoost)	9 227 910 Ft
Tesztautó ára	11 472 410 Ft