“Á, csak átszabták az orrát!”

 

Valóban ez volt az első gondolatom az új Ford Ranger tesztautót megpillantva. Jó eséllyel azért, mert a konkurenciától mostanában többnyire ezt látni. Apró finomításokat, kettővel több lóerőt kipréselni a régi motorból, új műszerfalat beszerelni, vagányabb színeket ajánlani. Ezen gondolatom nyomán roppant kellemes meglepetés volt ez a pickup, ami a Petrányi Autó jóvoltából érkezett hozzánk a FritzenFest nyári találkozójára, tesztelésre – amely eseményt természetesen 2025-ben is megrendezünk. Volt szerencsénk korábban is Rangerhez, kipróbáltunk belőle pár éve egy Raptor változatot is, sőt a régebbi 3,2-essel is volt szerencsénk autózni.

A Ford roppant ügyesen formálja a flottát “egyenfrontra” minden modellsorozatnál. Így volt ez korábban a Mondeo, Focus, Fiesta, Puma generációnál és ez ugyanígy igaz a pickupokra is. Hasonló front, kissé “egyen-kinézet”, könnyen és egyértelműen azonosítható “márkaimidzs”. A markáns, maszkulin külső már-már várható volt a korábbi modellek kissé feminin kinézete után, a lekerekített, finom vonalas tervezést minden alkalommal egy férfiasabb, szögletesebb – vagy annak tűnő – formavilág követi a márkánál.

Ez jellemzi a Ranger orr részét. Hatalmas, házfalnyira magasodó, függőleges hűtőmaszk-fényszóró-lökhárító egység. Ellentmondást nem tűrő, monumentális megjelenés, ami akár a visszapillantó tükörben, akár csak simán az utcán is azt az érzetet kelti, hogy “megjött a főnök”! Csak a slusszkulcs is szinte teljes tenyérnyi.

A karosszéria további részén túl sokat nem is simogattak – őszintén a dupla kabinon és a platón olyan sokat nem is lehetett/kellett. Talán annyi finomítás történt, hogy illeszkedjen a szögletesebb első részhez, de ezen felül kár lett volna vele többet foglalkozni – lássuk be, munkagépről beszélünk. Praktikus felszereltség a tetősín és a plató felső élén található két sín is.

Mindezzel együtt szerintem örömteli, hogy eljutottak ezek a munkagépek is abba a kategóriába, hogy igenis formát adnak nekik, ötletes design elemeket vonultatnak fel, jó színeket és kellemes utasteret, “szolgáltatást” értékesítenek az embereknek, nem csak valamit, amivel dolgozni lehet és a piaci verseny már nem csak a plató méretéről, teherbírásáról és a vontatási kapacitásról szól. Utóbbi fontos tényező, hogy ennél a modellnél akár 3 500 kg is lehet, a plató pedig 925-1191 kg között terhelhető – kiviteltől függően. A vontatmányra kiváló rálátást biztosítanak a teniszütő méretű oldalsó visszapillantó tükrök.

A Ford Ranger továbbra is Pretoriában készül és évi 200 000 darabszámos gyártási kapacitásra rendezkedett be a gyár. Az alváz továbbra is létravázas és a technika a VW Amarokkal közösködik, az új modellnél a tengelytáv és a nyomtáv 5-5 cm-el bővült – az utastér minden szempontból tágasabb lett. Csökkent az első túlnyúlás, ezáltal javult a terepszög is. A méretes 18″-os kerekeken 225/65-ös, terep mintás gumi feszül és a vagány felniken belül hatalmas féktárcsákat látunk, amelyek igen hatékonyan kényszerítik megállásra a hatalmas karosszériát.

A Lucid Red névre hallgató, metál vöröses fényezés is vonzó megjelenést kölcsönöz. A monstrumunk motortér felnyitása is férfi munka, nincsenek gáz rugók, magunknak kell megemelnünk és kitámasztanunk a pingpongasztalnyi motorháztetőt. Az alatta lapuló, start/stopos, 3 literes, EcoBlue, V6-os dízel motor a Ford F150 típusból érkezett. Soronként 3 hengeres, ezáltal elég rövid – kényelmesen elfér itt egy V8-as benzines is. Egyenletesen húz és bőséges ereje van minden fordulattartományban. 240 lóerejét 3250-es fordulaton adja le és 600 Nm nyomatéka a 1750-2250/perc fordulaton áll rendelkezésre. Járása finom, a hangja szép, vontatásra is tökéletes. A motor zajszintje minimális, még húzatáskor sem tolakodó vagy kellemetlen, kényelmesen mozgatja a 2,4 tonna körüli önsúlyú járművet és még autópályán sem okoz csalódást – ha meglátjuk a tükörben, érdemes jobbra indexelni és lehúzódni, hiszen 0-100 km/h gyorsulásra 8,7 másodperc alatt képes és nem veszít később sem a dinamizmusából, a 10 sebességes automata váltóval 190 km/h a végsebessége.

Az autó hátsó/oldalsó részén roppant ötletes fellépőt alakítottak ki, amely sokat segít rakodáskor – vagy akár fel-lemászáskor is. A plató teljesen burkolt és gombnyomásra elektromosan, elhúzható roló fedi. Korrektül körbe kérderezték, jó eséllyel vízmentesen zárható.

Bal oldalán 230V/400W képességű konnektor és 12V-os szivargyújtó csatlakozó is található, LED-es világítás, remek rögzítési pontok jellemzik az 1613 mm széles, 1560 mm hosszú, 541 mm magas platót.

A plató két oldalán, belül/felül található két sín, ami szintén sokat segít a szállítmány rögzítésében. Természetesen a lenyíló plató-ajtó kényelmesen elbírja az alkalomadtán rajta ücsörgők súlyát és még pohártartó forma/mélyedés is akad rajta.

Az utastér hátsó része egész tágasra sikerült, kicsit nehezen nyílik a könyöklő, de két pohártartót találunk benne és igen jól helyezték el. Két személy számára fenséges, de három személy számára is élhető a hátsó ülés. Bőséges a lábtér és a fejtér is, nem kell kucorognunk sehol. A háttámla dőlésszöge kissé függőlegesre sikerült, de még éppen kényelmes. Jutott a hátsó traktusba is szellőző rostély és 2 USB töltő is és 3 állítható magasságú fejtámlát kaptak a hátsó utasok a LED-es belső világítás mellé. A belső kilincs megoldása szokatlan és érdekes, az ajtón lévő kapaszkodóba integrálták, de maga a kapaszkodó sem veszítette el a funkcióját emiatt. Az ajtó diszkrét, kellemes hang kíséretében csukódik.

Az első ülésre beszállás könnyű – hatalmasra nyílik az ajtó, bal láb fel, kapaszkodó, jobb láb lendít is már be is huppantunk.

A sofőr ülésben elhelyezkedve az első ami feltűnik, hogy rengeteg helyünk van – pedig amerikai léptékkel a Ranger nem tartozik a nagy pickupok közé. Az autóra általánosan jellemző ez a monumentalitás, ami az utastérben is érvényesül.

Két zónás digitális klíma, 4 pohár tartó, az ajtózsebbe két különböző méretű flakon is elhelyezhető egyszerre, két USB csatlakozó, dupla kesztyűtartó, csatlakoztatásmentes telefontöltés, hatalmas napszemüveg-tartó a tetőbe integrálva, továbbá vele párhuzamosan 6 db billenőkapcsoló – amit gyárilag, előre bekábeleztek, utólagosan felszerelhető elektromos segédberendezések számára. Hirtelen extrák garmada vesz körül minket.

A középkonzol nagy részét elfoglalja a hatalmas kijelző, ami az infotainment kezeléséhez és kiélvezéséhez adott. A korábbi – Ford Mondeonál bevezetett – Microsoft/Sony Sync fedélzeti rendszer mostanra csodálatosan felfejlődött, látványos, gyors és mindent tud, amire az embernek egy ilyen járműnél szüksége van.

Egyre gyakoribb, hogy egyedi formájú vagy kialakítású fokozatválasztó van az autókban, ez igaz a Rangerre is. A 10 fokozatú automata váltót üzemeltető aprócska kar roppant rövid úton jár, ez kissé megszokást igényel. Jó eséllyel ezt vagy egy hasonló váltót próbáltunk ki korábban a Ford Mustang esetében.

Egy ötletes, kör alakú kapcsolóval, elektromosan kapcsolható a hajtáslánc hátsó/összkerék/felező/automata módja. Sajnos az idő rövidsége miatt nem volt igazán lehetőségünk a jármű terep képességeit kipróbálni, de a kollégák elbeszélésből biztosan állítom, hogy ott sem marad alul a konkurenciával szemben.

A vezetési élmény és kényelem tökéletesen hozza a személyautós komfortot. Ezt már a korábbi Rangerek is tudták, de sikerült fokozni a dolgot. Kiváló a hangszigetelés is, alig hallani valamit a külvilágból. Az ISUZU báját képező maszkulin, dízel kerregés itt elmarad – tökéletes csendben és komfortban utazunk. Az első, műbőrrel borított ülések szélesek, kényelmesek, oldaltartásuk inkább kényelemre, mint sportra hangolt, de ez nem is a sportkocsi kategória, ahol a nagy kanyarsebesség okán, mint a Toyota Supra befeszülnénk a kanyarba. A futómű hangolása is kényelmes, a ballonos gumikon a 18″-os felni ellenére is kissé ringatózik, de nem zavaróan, tökéletesen stabil vezetési érzete van.

A fogyasztás ebben a kategóriában szerintem nem annyira sarkalatos pont, de városban, a dugóban ücsörögve simán felhörpinti a 18-20 litert 100 km-re vetítve az autó, de lássuk be – A Ranger játszótere nem a belvárosi dugó. Országúton/autóúton kényelmesen elvan 7-8 liter gázolajjal, de autópályán sem kér többet 9,5-10-5 liternél 100 km-es távolságra. Értelemszerűen ezek az értékek minimális rakománnyal kerültek rögzítésre, megrakva, vontatva természetesen másként alakul. Úgy vélem, hogy 240 lóerőt és 600 Nm-t etetni kell, nem lesz két literből tankot megmozgató erő, ennek fényében racionális és élhető a jármű teszt végére sikerült 11,7 l/100km-es átlagfogyasztása. Legyünk őszinték, ezeknek az autóknak jó eséllyel 99%-a elsőként céges tulajdonba, melós kocsiként kerül forgalomba, ahol minden költségét az utolsó fillérig elszámolják.

Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

 

Tesztautónkat tisztaságáért az Easy Wash Lurdy Ház csapata felelt, a tesztautót ismételten a Petrányi Autónak köszönjük.

2024.11.03.

/Zolo/

 

Műszaki adatok
Motor	2993 cm3, 6 hengeres, V elrendezésű turbo diesel
Teljesítmény	240 lóerő (177kW) @3250/perc
Nyomaték	600 Nm @1750-2250/perc
Váltó	10 sebességes automata
Gyorsulás (0-100 km/h)	8,7 másodperc
Végsebesség	190 km/h
Fogyasztás	11,7 l/100km
Saját tömeg	2420 kg
Alapára	13 790 000Ft  +ÁFA
Tesztautó ára	(19 125 000 Ft +ÁFA) 24 288 750 Ft