A király ruhája
Ilyenkor öröm igazán, hogy hozzám hasonló emberek között mozoghatok és a FritzenFestet vagy más autós dolgot szervezek. Különleges, ritka járgányok bukkannak fel időről időre a rendezvényeken, alkalmasint sor kerül egy-egy tesztre is. Jó dolog szép állapotban megőrzött vagy szépen felújított autókkal találkozni, külön öröm, ha arra is van lehetőségem, hogy kipróbáljam őket.
Ezúttal Lóránt autója került górcső alá. Kölyök koromban sem sok ilyen V8-assal találkoztam. Igen ritka madár volt, valahogy messze nem lett annyira népszerű, mint a korabeli BMW-k vagy Mercedesek. Érdekes, hiszen az Audi még a DTM-ben is indított belőle pár darabot, a 3,6-os motorral, 420-462 LE közötti teljesítményekkel. Valahogy mégsem lett akkora sztár a kategóriájában, pedig ’90-ben és ’91-ben is nyertek vele. A szóban forgó modell a nagyobbik V8-as motorral készült, 32 szelepes, 4,2-es, 280 lóerős aggregát ez, 400 Nm nyomatékkal. Meglepő módon, ahogy korábban, a legendák szerint „Gyurcsány-féle” A8-as Audinak, ennek az autónak is remek sors jutott. Új autóként került itthon forgalomba, a Köztársasági Őrezred szolgálatában, 1992-ben. Végig márkaszervizben zajlott minden karbantartása, egészen 2006-ig, amikor értékesítették. Innen is jó szerencséje volt, megkapta a megfelelő bánást, majd Lóránt lett a gazdája. Pár hónapos még csak az ismeretségük, az apróbb hibák kijavítására még nem volt idő, de rövidesen minden szép és patinás lesz az autón. Szemlátomást komolyabb sérülése nem volt a megtett 213 000 km alatt, apróbb karcok, kőfelverődések látszanak csak. Lóránt szereti az Audikat, akad még pár szépség a birtokában, „sima” V8-as Audija is van. Régebben, Németországban a főnöke vitte V8-as Audival, akkor indult el a „fertőzés”. Teljesen érthető módon, a legek-legjénél csúcsosodott ki a téma. Lássuk be: sokunk álma egy limuzin. Bizonyára elméláztunk már páran, milyen jópofa lenne csücsülni a hátsó ülésen és integetni kifelé. Eleve megnéznek a mai forgalomban egy alapmodellt, nem, hogy egy Langot.
Hogyan lett ebből az autóból Lang? Alapvetően az összes Lang változat sima V8-asnak indult, az üres karosszériát Grazba szállították, a Steyr-Daimler-Puch üzemébe, ahol elvágták, beletoldottak 36 centit, majd összehegesztették és visszaszállították a gyárba. A többi szerelési munka már ott zajlott. Értelemszerűen a C és a D oszlop közé került a toldás, ami a merevítésekkel, kárpitokkal és egyéb alkatrészekkel együtt 60 kg többlet súlyt eredményez.
Tekintettel arra, hogy az autó csak négy személyes, a gyári motor, a gyári fékekkel kényelmesen boldogul ezzel a tömegtöbblettel, hiszen valójában nem az. Az utastérben 4 hatalmas, puha, plüssel borított ülés található. Ezt a fajta anyagot használják a Rolls-Royceoknál és más prémium márkáknál is. Szinte elnyűhetetlen. Tény, ilyen futásteljesítmény mellett nem is szabad egy prémium kategóriás autó utasterének semmi gondja legyen. Stílusosan a fának tűnő betétek valóban azok is: minőségi mogyorófa. Itt-ott apróbb karcok, repedések már látsszanak rajta, de semmi rendbe hozhatatlan. Az ülések közül mind a négy – a hátsó ülések, a közöttük lévő konzolról – elektromosan több irányba állítható és fűthető. A könyöklőben hátul az elsősegély dobot és egy kihajtható tároló/pohártartó, elől pedig a gyárilag integrált Siemens telefon található. Az első könyöklő függőleges állapotba hozásával a telefon a hátsó utasok rendelkezésére áll. Természetesen az első üléseken is adott ugyanez a fejedelmi helykínálat.
Természetesen minden földi jóval felszerelt jármű ez. Négy elektromos ablak, fedélzeti számítógép, digitális klíma, BOSE HiFi sőt, a sofőr oldali ajtóban a Webasto állófűtés vezérlője is megtalálható. Ennek az egységét találjuk meg a telefon egysége mellett az 570 literes csomagtartóban. Mindezt megspékelve a halványan ködölve krómozott ablakokkal szinte teljes a pompa.
Néma csend van az utastérben, nagyon halkan, diszkréten a V8-a gurgulázása behallatszik. A hátsó futómű még nincs a helyzet magaslatán, kicsit bekeményedtek a gátlók és enyhén pattog a feneke – javítás folyamatban – de ezt leszámítva, méltósággal gurul az autó. A teljesítménynek köszönhetően sietni is remekül lehet vele, az orbitális motor 7,7 másodperc alatt röpíti 100 km/h sebességre és csak 250 km/óránál áll meg a vágta.
A rendszerváltás körüli Magyarországon igazán elnöki lehetett egy ilyen autóval végigsuhanni a városon. Köszönöm szépen Lórántnak a lehetőséget, hogy kipróbálhattam egy ilyen autót.
2017.04.23.
/Zolo/
Műszaki adatok | |
Motor | 4172 cm3, 8 hengeres, V elrendezésű benzines |
Teljesítmény | 280 LE (206 KW) @5800/perc |
Nyomaték | 400 Nm @4000/perc |
Váltó | 4 sebességes ZF automata |
Gyorsulás (0-100 km/h) | 7,7 másodperc |
Végsebesség | 250 km/h |
Fogyasztás | 18-25 l/100 km városban, 13 l/100 km városon kívül |