logo
  • Rendezvényeink
    • Korábbi rendezvények
    • Házirend rendezvényeinken
    • Játékszabályok
  • Tesztek
    • AUDI
    • BMW
    • FORD
    • MERCEDES-BENZ
    • OPEL
    • PORSCHE
    • RENEGADE
    • VOLKSWAGEN
    • Egyéb
  • Hírek
  • Galéria
    • Videók
  • Partnerek
  • Elérhetőségek
Minőség, kényelem, környezetvédelem

Minőség, kényelem, környezetvédelem

Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Porsche 944 S2 Targa 1989

Porsche 944 S2 Targa 1989

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Ford Mondeo Titanium Hybrid HEV 2016

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Mazda MX5 G160 Revolution Top

Ford Mustang GT 2016

Ford Mustang GT 2016

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

Mazda MX5 RF G160 Revolution Top

‹ ›

Toyota GR Supra Dynamic 2.0 (2022)

Két literes, Japán BMW Z4?

 

Lassan haladunk a tesztekkel – sajnos másodállásban csinálunk mindent, a napi 8 órás munkánk és a rendezvények mellett. Ez a remek Supra tavasszal járt nálunk, először a video anyag került fel róla a Youtube csatornánkra, most pedig pár sorban az írott teszt készül el.

Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy a Nissan Skyline, a Toyota GR Yaris,  és a Lexus LC 500 Convertible után kipróbálhattunk egy ilyen Toyota GR Supra sportkocsit is. Roppant kíváncsian vártam az autót, hiszen pár évvel korábban a kezünk közé kaphattuk a Suprából a 3 literes változatot is. Meglepő, hogy az erősebb modell debütálása után nem sokkal kihoztak egy gyengébb modellt, kisebb motorral, de nem radikálisan alacsonyabb áron. Meggyőződésem, hogy a minimális ár különbség miatt többen fogják a sor hatost választani, mint négy hengeres testvérét, de lássuk, mit tud a “kicsi”.

A formavilág határozottan Japán – sokan mondogatják rá, hogy BMW, ami valóban igaz a mechanikára, elektronikára, de a formavilág utánozhatatlanul hozza a Toyotaságot – ezt már a 3 literes változatnál is leszögeztük. Az utastérben és a csomagtérben nem sok különbséget találtunk a két motor variáns között. A csomagtartó mérete nem túl tágas, a 290 liter megfelel a sportkocsi kategóriájának. Az utastér meglehetősen passzentos, szépen körénk építették, a menü rendszer, vezérlés egyáltalán nem Toyotás, de mind a gombok elhelyezése, a menü vezérlése teljesen logikus és jól felépített. Szűk a szélvédő, az oldalsó és hátsó ablakok is, az ülés jól beállítható, kiválóan tart, kényelmes és jól néz ki.


Szorítkozzunk a két lényegesebb különbségre, a motorra és a futóműre. A formavilágon kívül a futómű volt, amihez a Japán gyártó hozzányúlt a Bajorok munkája után. A két literes változat alatt is remek futómű van. Közvetlen, jó visszajelzéseket ad az útról, cserébe igen kemény és feszes – mondhatni beton-kemény. Kisebb motor ide-vagy oda ez a futómű is határozottan versenypályára született. Ezzel az autóval forgattuk első Aszfaltteszter műsorunkat is, hasznos volt a feszessége, valóban minden úthibát sikerült érzékelnünk a felújított pesti rakparton. Tény, a 3 litereshez képest itt nem 19″-os, csak 18″-os kerekekkel van dolgunk, de az elől 255/40 hátul 275/40-es gumikat sem nevezném túl ballonosnak. Egyáltalán nem tűnnek kicsinek a kerekek az autó alatt, roppant látványos és ízléses a megjelenése. A futómű nem állítható – ez a 3 literes változatnál széria- itt csak rendelhető felszereltség.


A motorháztető igen méretes, két gázrugó emeli a magasba. Alumínium, ahogy sok más alkatrész is az autóban – igyekeztek csökkenteni a tömeget, így sikerült 1395 kg környékére belőni az autót üresen. A Supra ezzel a setuppal közel olyan játékos, mint egy Mazda MX5. Sok helyen találni Supra emblémát, logót, igyekszenek a motortér környékén is elterelni a figyelmet a sok helyen fellelhető BMW jelről.

A motor igen jó. A kétezer köbcentiből kihozták, amit kellemesen lehetett, már kis fordulatról szépen húz, de kiforgatva sem fullad ki egyáltalán. 258 lóerőt ad le az autó 5000/perc fordulatszámon – tehát nem kell szétforgatni ahhoz, hogy jót autózzunk. A nyomatéka szintén kellemes, kerek 400 Nm. Ami valóban tisztességes, hogy ezt már 1550/perc fordulaton leadja és onnantól tartja is, nagy része pedig már alapjáraton is rendelkezésre áll, tehát már elindulástól gyönyörűen húz.


Alacsony fordulaton szinte teljesen csendben működik a jármű, 3000/perc fordulat környékén érkezik meg a hangja, ami forgatásra erősödik és igen kellemes, sportos, négy hengeres, turbo hangja van. Nem tolakodó, nem erőszakos, vigyorogva forgatja az ember, mert szépen szól. A motor karakterisztikája minden szempontból tökéletes.

Alapvetően automata állásban van a váltó és amikor nem “élmény-autózunk”, érdemes ebben az állásban hagyni, mert gyorsan, rántás mentesen, már kis fordulaton, 1400-1500/perc környékén szépen felvált és nagyon kulturáltan működik. Mókásan hangzik, de ebben a helyzetben igen takarékos is. Így 5-5,5 litert fogyaszt 100 km/h-val haladva, de autópályán sem szalad 7-7,5 liter fölé a fogyasztás. Városban kissé torkosabb, de a 10 liter körüli városi és/vagy átlagfogyasztás is mókásan alacsony egy ilyen autónak szerintem.

Értelemszerűen a Sport gomb benyomásával megérkezik a “vigyor-faktor” is, átkerül manuális módba a 8 sebességes hidrodinamikus váltó és vígan váltogatunk. Hihetetlenül gyorsan vált, teljesen videojáték élményünk van vezetés közben, hiszen a kormányon lévő két füllel tudunk váltani. Tényleg mint egy szimulátorban. Kellemes gázfröccsök járnak a váltások mellé visszaváltáskor is tökéletes.

A videos teszt elkészítése óta az árak sajnos igen megemelkedtek, az alapváltozat mostani ára 25 275 000 Ft, a Dynamic Sport változat önzáró, Torsen hátsó diffivel (LSD), állítható futóművel, nagyobb fékekkel és néhány vizuális extrával közel egy millió Forinttal kerül többe. Sajnos a 3 literes változat mostanra már belenyaldos a 31 millió Forintba. (A videos teszt elkészülésekor, tavasszal ezek az árak 18-23 millió Forint között voltak – igen, olcsóbban lehetett megkapni a 3 literes változatot bő fél éve, mint most a 2 litereset.)



Remek sportkocsi a két literes, turbos GR Supra, kiválóan kiautózható a teljesítménye, kezes, sportos. Elsősorban olyannak ajánlanám, aki gyengébb autóból ül át és szeretné kicsit kitanulni a sportos vezetést és a hátsókerék hajtást. Barátságosabb, kezelhetőbb, mint a 3 literes változat – nyersen kifejezve nincs olyan élménye az embernek azonnal, hogy az autó túl erős és meg akarja ölni.

Tesztautónkat a Toyota Magyarországnak, azon belül is Balogi Ádámnak köszönhetjük, tisztaságáért pedig ismét az Easy Wash Lurdy Ház csapata felelt.

Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

2023.01.14.

/Zolo/

 

Műszaki adatok
Motor 1998 cm3, soros négyhengeres benzin motor, fix geomtriájú, kettős megfúvású turboval, változó szelepvezérléssel
Teljesítmény (gyári adat) 258 LE (190KW) @5000-6500/perc
Nyomaték (gyári adat)  400Nm@1550-4400/perc
Váltó 8 sebességes hidrodinamikus automata
Gyorsulás (0-100 km/h) 5,2 másodperc
Végsebesség 250 km/h
Fogyasztás  10,2 l/100km
Csomagtér 290 liter
Saját tömeg 1395 kg
Alapára 25 275 000 Ft
Tesztautó ára 25 275 000 Ft

 

Share

Legutóbbi bejegyzések

  • Ford Capri Select, Extended Range, AWD (2025)
  • FritzenFest – Sommer Treffen 2025, Német Autók és Motorok Nyári Találkozója
  • Lexus LBX Advanced Cool Hybrid (2025)
  • Toyota C-HR GR Sport PHEV (2025)
  • Toyota Yaris Hibrid 130 Premiere Edition (2025)

FritzenBook

Nincs megjeleníthető Facebook bejegyzés

FritzenBook

  • Prev
  • 1
  • …
  • 52
  • 53
  • 54
  • 55
  • 56
  • …
  • 353
  • Next
All Rights Reserved - Minden Jog Fenntartva © FritzenFest Kft. 2024.