Új gallér
Nem régen járt nálunk a Mazda 6 faceliftes sedan változata, a facelift előtti kombit pedig éppen egy éve volt szerencsénk kipróbálni. A Magyar Mazda Klub országos, nyári találkozójára érkezett hozzánk az új Mazda 6-os Sportkombi változata. Ahogy a sedan esetében már említettem, nagyon óvatosan nyúlnak a Mazda mérnökei a sikeres formához, hiszen a modell eladásai még mindig szép számokat érnek el. Egészen finom és óvatos frissítgetéseknek lehetünk szemtanúi, mintha egy új gallért varrtak volna az ingre.
Fényszórók, krómszerű díszítések variálása, áthelyezése, az utastér ízlésesebb berendezése történt elsősorban. Évek óta nagyon finoman faragják a motorokat is – rövidesen érkeznek a hibrid megoldások, érthető, hogy túl nagy fejlesztést már nem tesz az eddigi Skyactive motorokba a Mazda. Mindennek ellenére még mindig őrzi pozícióját a globális turbósítás közepette az ügyes, szívómotorokkal. Az új árnyalatok – köztük a Sonic névre hallgató szín, ezüstös csillogása – kicsit megtörik az eddigi burgundy szín szinte egyeduralmát, kellemesen kiemelik a KODO design formai elemeit, ez az ezüst például jól harmonizál a kávébarna nappabőrbelsővel.
Szokatlan, hogy nem része a felszereltségnek az első ködlámpa – de a rendelhető extrák között sem találtam meg – pedig megvan a helye a lökhárító középső, szürkés részén. Cserébe szép egyenest húz a nappali menetfény ledsora. Az új kinézetűre tervezett LED-es fényszórók a helyzet magaslatán vannak, nappali fényességet varázsol a reflektor. A tompított sajnos a most divatos csíkot meghúzza és afölött semmi szórt fény nincs – a szembejövők védelmére – de ez kissé zavaró nagyobb tempójú haladásnál. Igen jól mutatnak a 18”-os kerkek is az autón, illeszkednek a forma és színvilágba.
A csomagtér ajtó változatlanul mechanikus és szép tágasra nyílik, 522 literes alappal egészen 1664 literig bővíthető, a hátsó ülések szinte vízszintesbe döntésével. Az utastér helykínálata nem változott, apróbb, esztétikai finomítások történtek csak.
A Takumi Plus felszereltség sajátsága a nem túl nagyra nyíló napfénytető és a kávébarna bőr belső. A műszerfalon és az ajtók oldalában található alcantara szerű anyag látványos és puha, kellemes hangulatot ad az egyébként funkcionális és egyszerű műszerfalnak. Kétzónás klíma, ülésfűtés és szellőztetés is része a felszereltségnek. Utóbbi meglepő módon nem csak az ember hátáról, de a fenék részről is határozottan szívja a meleget – intenzív használat esetén igen kellemetlenül lehűl az ember ülepe – érdemes nagyon odafigyelni a működtetésére.
A memóriás, motorosan állítható első ülésekben kellemesen ülhet az ember, jól beállítható minden, igen közel áll a fekve-könyökölve-vezető megoldáshoz – már-már tökéletes. A könyöklő még mindig hatalmas rekeszt rejt, ahogyan a hátsó könyöklőben is akad tároló rekesz, 2 USB csatlakozóval. A kesztyűtartó és az ajtózsebek továbbra is egész tágasak. A motor változatlanul szépen húz már kisebb fordulatról is, 258 Nm nyomatékát 4000 / perces, 194 lóerejét pedig 6000 / perces fordulaton adja le. Nincs alapjárati nyomatékhiány – hála a 2,5 literes motornak – hangját 3000-es fordulatig szinte alig hallani.
Kiforgatva kicsit nyers, sportos orgánuma van, de a hétköznapi fordulatokon használva szinte érzékelhetetlen a motorhang. A 6 sebességes, hagyományos automata fokozatai megfelelőek, az első három rövid, tökéletesen gyorsítja a több, mint másfél tonnás járművet 8,1 másodperc alatt 0-100 km/h-ra, a hosszú ötödik és hatodik fokozatnak köszönhetően pedig 223 km/h-s végsebessége is megfelelő. 100 km/h-nál 2200-at, 130 km/h-nál 2700-at forog a motor hatodikban, tehát szinte hallhatatlan, a szél és futómű hangja erősebb, de az is bőven ingerküszöb alatt van.
Fix 100 km/h-s haladásnál 6,5, 130 km/h-s haladásnál 8 litert fogyaszt. Városban még a remek start/stop rendszer ellenére is bele-belefut 9-10 liter / 100 km fölötti sávba a fogyasztás, de ez a városi araszoló dugóra igaz. Viszonylag sok városi használattal, 8,7 liter / 100 km-re jött ki az 500 km körüli tesztút átlagfogyasztása.
A típus jellemzője, a Zoom-Zoom élmény változatlanul a sportosságot helyezi előtérbe, ennek megfelelően a Sportkombi futóműve kifejezetten szépen úton tartja az autót, már-már kanyarvadásznak mondható. Rossz minőségű úton minimálisan ráz, de ez bőven belefér a sportosságba. Ugyanezek a tulajdonságok jellemzőek a fékekre is változatlanul, remekül adagolható és strapabíró fékrendszerrel szállítják az autót továbbra is. A szűk keresztmetszet többnyire az autó ára. A 12 millió Forint fölötti ár nem kevés, de egy erős motorral, teljes felszereltséggel ellátott, tágas, utazóautóért teljesen korrekt. A tesztautó tisztaságáért az Easy Wash Lurdy felelt, az autóért köszönet a Mazda Motor Hungary-nek.
2019.10.20.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2488 cm3, soros 4 hengeres, benzines szívómotor |
| Teljesítmény | 194 lóerő (143 kW) @ 6000 /perc |
| Nyomaték | 258 Nm @ 4000 /perc |
| Váltó | 6 sebességes automata |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,1 másodperc |
| Végsebesség | 223 km/h |
| Fogyasztás | 8,7 l/100 km |
| Saját tömeg | 1535 kg |
| Csomagtér | 522-1664 liter |
| Listaára | 12 254 639 Ft |
| Alapára | 9 069 900 Ft |