Rövid kórkép a hazai, nyitott tetős, olcsóbban elérhető autókról
Nem olyan régen publikáltunk a használtautó vásárlásról egy kisebb kalauzt és nem sokkal később az aktuális motor villamosítási és hibridesítési trendekről készült egy részletes írásunk. Fontos megemlíteni az autómosóban elszenvedett károkozásról szóló cikket ismét, hogy mindenki kerülje a jövőben az ilyen helyeket.
A tavasz közeledtével nem csak a virágok nyílnak, hanem a tetők is, hiszen egyre többen engedik meg maguknak a nyitott tetős autó „luxusát”. Igen, idézőjelbe tettem, mert szerintem semmi különlegesebb extra vagy szokatlan nincs abban, ha valaki nyitott tetős autót tart. Mint a Magyar Kabrió Klub egyik szervezője évekig tartottam kizárólag nyitott tetős autót, mivel semmi hátrányát nem találtam a zárt autókkal szemben.
A 2000-es évek derekán egy Renault 19 16V Cabrio volt a napi mászkálós jármű – igaz, nem egyedüliként, mert két másik francia is szolgált mellette, hiszen a három franciából egyszerre általában egy volt működőképes. A következő ponyvás egy MX5-ös Mazda volt szép, zöld, bukólámpás, 1,8-as.
Az utolsó ponyvásom a FritzenFestes autó volt, a BMW 325i Cabrio. Minden vágyam volt egy Porsche 944 Cabrio, de sajnos „csak” egy Targát sikerült belőle kifognom hat év keresgélés után és – bár itt is adott a nyitott tető lehetősége – azért mégsem azonos azzal a szabadsággal, amit egy kabrió adhat.
Értelemszerűen néhány dologra fel kell készülni. Az első az irigység lesz, sokan még mindig azt képzelik, hogy valami urizáló, fényűző dolog kabrióval járni, pedig erről szó nincs. Éppen ezért, merítésünk az 1 000 000 Ft alatti darabokról szól. Az irigység szemszögéből, szerencsésebb esetben néhány élcelődésen – „Mi van csíra, nincs pénzed tetőre?” vagy a kéregetők poénjain: „Látom Te is fedél nélkül vagy, de azért adhatnál egy százast.” – kívül rosszabb dologgal nem találkozunk, de sajnos megesett már, hogy felhasítottak egy-egy puhatetőt.
A következő probléma, hogy akinek nem volt még kabriója, valamiért úgy gondolja, hogy azt télen-nyáron-napsütésben-esőben-hóban-fagyban nyitva kell tartani. Meglepő, de NEM. Tűző napon vagy hidegben annyira nem buli a nyitott tető, persze sokan dacolnak az időjárással. Tény és való, hogy egy sapka, magasabb nyakú pulóver még 10 °C alatt is élvezhetővé teszi a nyitott autózást, de nem árt felszerelkezni szélfogó hálóval, mert rengeteget dob az élményen, ha nincs folyamatos huzat. Igen, az átkozott huzat sajnos az ember ízületeit hamar tönkreteszi és nyak-, hát-, derékfájós kellemetlenséget okoz. Igaz, a téli, nyitott tetős élmények sok esetben örök emlékek maradnak – sosem felejtem el, amikor vagy 15 éve február derekán ültünk öten srácok a nyitott tető alatt, a Moszkva téren egy lámpánál, pufajkában a – 5 °C-ban, majd egyszer csak hátul középen felpattant Dani Barátom és elrikkantotta magát, erősen pöszítve, sipító hangon, hogy „Issssztenem, Issztenem, mál cak ed igazi félffi hiányzik közénk, úgy szisssztergünk itt!” Szóval megvan a buli hangulata a dolognak, de amúgy instant arcüreggyulladás. Ugyanígy nem ideális a tűző nap sem, folyik rólunk a víz, leégünk, járatjuk a klímát – ha van – és megmakkan a kompresszor, esetleg napszúrást kapunk. A legideálisabb szezon a nyitott tetőzésre mindig a tavasz és az ősz, illetve a nyári éjszaka.
Természetesen számolni kell azzal is, hogy a tető és más alkatrészek javítása költségesebb lehet és kevesen vállalják el, ha gond van. Szerencsére már akad erre szakosodott szerviz és a CabrioBázis talpraesetten, frappánsan oldja meg a problémákat. A nyitott tetős élet annyi „extra karbantartást” igényel alaphelyzetben, amit magunk is el tudunk végezni. A záródó részeknél a gumi kédereket (tömítéseket) rendszeresen át kell kenni ápolóval – ezt a CC-knél és a ponyvatetőnél fokozottan érdemes megtenni. Továbbá a lágy tetős járműveknél a vinyl tetőt szintén ápolni kell, szezononként kétszer – szezon elején és végén legalább. A szövet tető nem igényel különösebb karbantartást a tisztításon kívül. Sokan impregnálják a tetőt, erre most nem térnék ki igazán.
Ugyanígy el kell fogadnunk, hogy egy 20 éves kabrió teteje és szigetelései már nincsenek a legújabb állapotban, esetleg cserét-karbantartást igényelhetnek és megeshet, hogy itt-ott pára, néhány vízcsepp, kellemetlenebb esetben csapadékkor komolyabb víz mennyiség áramlik be. Ezeket érdemes felderíteni és mielőbb orvosolni, mert az autónkban kialakuló akvárium, majd pára, ezt követően pedig penész igen kellemetlen lehet. Legyünk őszinték, a hazai merítésben fél millió Ft alatt elsősorban problémát vagy munkát és költséget vásárol az ember egy nyitott tetős esetében. Ez alatt a határ alatt vannak a külföldi papíros, „covid19 műszakis” (igen, már hirdetnek így autót), jobbkormányos, törött szélvédős, szakadt tetős, nem működképes holmik. Természetesen ezek között is lehet olyat találni, amit egy kis munkával és/vagy pénzzel életképessé teszünk, de nem a “beleülünk és megyünk vele” kategória. Elképzelhető, hogy ezeknek az élvezhetővé tétele is belefér az egy milliós árba, ha van egy kis szerencsénk. Vásárlásnál érdemes körbenézéni vagy kérdezni a Klubban, hogy akad-e eladó autó, illetve javasolnak-e mástól eladó autót, a frissen importált példányokat alaposan át kell nézni/nézetni. Lehetőleg magánszemélytől próbáljunk autót venni, de kereskedéstől is megfelelő óvatossággal szabad csak vásárolni. Az 500 000 Ft-os határ fölött már találni élhető állapotú autót.
Értelemszerűen itt is a piac áraz, itt eleinte 25 éves hármas Golf Cabriokat, Ford Escortokat, Opel Astra F-eket találunk és 18 év körüli francia járműveket – nagyrészt Peugeot 206 CC, néhány Smart, Citroen C3 Pluriel, egy Tigra TT, sőt még egy fentebb említett Renault 19, 16V Cabrio is beesik a spektrumba. Emlékszem erre az autóra, amit most hirdetnek, a húsz évvel ezelőtti éjszakai autós világból. Sok helyen bandáztunk együtt – Info Park, Bökényföldi, Óceánárok… Akkoriban kapta az ívet rendesen.
Tovább görgetve megjelennek a négyes Golfok is – bár a hármas Golf kifogyhatatlan, még egy millió Forint fölött is találunk – Peugeot 307 CC, Renault Mégane CC, Volvo C70 – erre rácsaptam nyálcsorgatásilag, de jobbkormányos volt – elvétve akad Fiat Barchetta, Chrysler Startus/Sebring és PT Cruiser, Opel Astra G. Néha egy-egy MGF vagy TF, kisebb motoros hármas BMW-k, Mazda MX5. A felső határunkhoz közelítve már akad elvétve egy-egy Mercedes-Benz SLK vagy CLK, Mitsubishi Colt, Saab 900 és 9-3, Volkswagen Beetle, Audi 80-as vagy A4-es is.
A legfiatalabb autó 14-, a legidősebb pedig közel 30 éves az aktuális piacon. Ideális esetben egy kabriót szezon autónak használtak, tehát kevesebb lesz benne a kilométer, a jármű hobbiautó jellege miatt, mint egy zárt autóban, ráadásul többnyire az első néhány tulajdonos megadta neki a szükséges karbantartást, tehát akár szerencsénk is lehet. Mindenképpen meg kell vizsgálni a következő szempontokat, az ideális választás előtt és célirányosan keresni.
Az első és legfontosabb, hogy képesek vagyunk-e elengedni a keménytető élményét. Hogyha nem, akkor igen szűk körben kell keresgélnünk, mert a CC-k (Coupé-Cabrio) világa nem túl nagy még ezért a pénzért. Nagyjából az Opel Tigra TT, a franciák és a Mitsubishi Colt marad. Én egészen őszintén tartanám a távolságot ezektől a becsukható keménytetősöktől, mert a félúton megakadó, vészállásban megrekedt tetőkkel igen költséges hadakozások lehetnek, sok esetben egy ferdén, félig padkára való parkolás is megnehezíti a működtetésüket, a csavarodó karosszéria és a komplikált tető mozgató rudazat és hidraulika miatt. Természetesen, akinek ilyenje van és sosem volt még vele problémája most lehet megorrol rám, de sajnos sok problémás darabba belefutottam már, igaz – ki lehet fogni ezekből is a jó darabokat. Nagy szerencsével.
A ponyvatetősökből már jelentősen nagyobb a választék. A következő, amit érdemes átgondolni, az a helykínálat. A két ülésesekről néhány szó: 3 évig használtam az MX5-ös Mazdát egyetlen autóként, a két ülésnek pedig megvannak az előnyei is a hátrányain kívül. A most futó Mazda MX5-ről itt olvashattok tesztet.
Sokan tartanak mellette másik autót, hiszen nem horror költség a fenntartása és hobbiautóként nem sokat fut egy évben. Fontos kiemelni, hogy az MX5-ös Mazda valahol egy titkos tipp – bár ebben az árkategóriában jó eséllyel rozsda bőven lesz (sajnos az 1997-2004 közötti modellek – NB széria – igen hajlamosak a rohadásra) – cserébe vérbeli roadstert kapunk – ráadásul elismerten a világ legjobb roadstere, piszok jókat lehet vele autózni, bohóckodni, mókázni, a hátsókerék meghajtás okán. Aki esetleg kifejezetten erre a típusra kíváncsi, szívesen látjuk az MX5 specifikus csoportban.
Találni a két ülésesek között ebben a szegmensben Fiat Barchettákat és MGF-eket is – nekik is megvan a rajongó táboruk és a köréjük fonódó közösség, én mégis inkább a távoli, tiszteletteljes szemlélődést javasolnám az oly csábító formával, alkalmasint magas felszereltséggel kínálkozó olasz hajócska és az angol beteg világától.
A négy ülésesek között már gazdagon szemezgethetünk. Amennyiben a tetőt és a helykínálatot eldöntöttük, még mindig lehetőség, hogy első- vagy hátsókerék meghajtásos autó legyen, de utóbbi estben a Mazda MX5 mellett csak néhány kisebb motoros BMW és Mercedes-Benz az opciónk.
Nem utolsó szempont a motorizáció sem. Nem vagyok dízel párti, de a Volkswagen TDI elnyűhetetlensége legendás, ha valaki fillérekből szeretne autózni, kis fogyasztással, akkor a Smarton kívül opció lehet valamelyik Golf vagy Beetle is. A kisebb francia HDi-k nyűgjeit már korábbi írásomban említettem, jó szívvel senkinek nem ajánlanám, inkább a benzineseket. Mivel az extra merevítések miatt a nyitott tetősök többnyire 15-30%-kal nehezebbek, mint zárt társaik, ezért érdemesebb a nagyobb motort választani, ha van erre lehetőség, egy fokkal dinamikusabban fogja mozgatni a járgányt, minimális többletköltség ellenében.
Fontos információ, hogy a már létező modellek gyár vagy megbízott manufaktúra (Karmann, Bertone, stb.) általi „kabriósítása” mindenképpen azzal a nagy előnnyel jár, hogy a nem tető-specifikus részek – motor, váltó, futómű és többnyire az autó teljes eleje – azonosak a normál modellekkel, tehát ezeknek a daraboknak az ilyetén karbantartása nem olyan költséges. Igaz, a többi modellnél is találni azonosságokat vagy hasonlóságokat, de szignifikánsan kevesebbet. Annak, aki nem tervez hosszú távon érdemes kalkulálnia azzal, hogy ősszel – amikor már kicsit esetleg megunta vagy visszaváltana valami csukottra – alacsonyabbak az árak, jelentősen nehezebb eladni a kabriót (éppen ezért okos ember ősszel vásárol ilyen autót). A legköltséghatékonyabb megoldás olyan modellt találni, amiből elég sok fut „tetős” kiadásban. Ezek pedig CC változatban a Peugeot 206/307, Renault Mégane, – Volkswagen EOS-ból a kínálat legalját találni, szerintem annyira nem jó választás – köztes megoldásként esetleg a Citroen C3 Pluriel jóhet szóba. A ponyvások közül az Opel Astra F vagy G, a Ford Escort illetve a Volkswagen Golf lehet a legideálisabb választás – esetleg a Toyota Paseoból akad néha egy eladó. Amennyiben őröletes mázlink van, esetleg beleszaladunk egy-egy ritkaságba is, mint Solesz Barátom Opel Kadett Cabrioja, de erre igen kicsi az esély. Az USA modellekre nem térek ki különösebben, az egymilliós határ alatt alig pár darabot találni és többnyire szinte azonnal költség van velük – elenyésző részét képezik a kabrió-piacnak.
A prémium szegmensből a Mercedes-Benz SLK/CLK szerintem ebben az árkategóriába inkább csak költséges szervizlátogatásokat hozna és ugyanúgy alig akad, mint Audi 80 vagy A4 Cabrio. A hármas BMW-ből már találni kisebb motorosokat, amik egészen kellemesek, hogyha az ember nem akar száguldozni, hiszen volt dolgom e46 318i Cabrioval és lássuk be: mindent egyszerre nem lehet. Nyitott tetős is legyen, száguldani is lehessen vele, megbízható és probléma mentes is legyen – ennyi mindet, egy millió Forint alá besrófolni nem csak szerencse, de már szinte művészet is. Szerintem a legjobb választás egy létező platformon nyitottá varázsolt autó, a 2000-es évek elejéről, szívó, benzines motorral, ponyva tetővel, minél közelebb az egy millió Forintos értékhatárhoz. További kérdéseitekre szívesen válaszolunk a fent említett Facebook csoportokban – Magyar Kabrió Klub és MX5 Hungary. Természetesen tesztautóinkat és saját autóinkat változatlanul az Easy Wash Lurdyház tartja tisztán, a Millers Oils – topmotorolaj.hu pedig remek minőségű kenőanyaggal tud ellátni bármelyik autót választjuk.
2021.04.04.
Zolo
