“Én vagyok a kis tehén”
SUV-osodik a világ. Olyannyira, hogy lassan teljesen összefolynak a különbségek a SUV, a crossover és minden más hasonló kis tehén között, hiszen már minden méretosztályban ott vannak és egyre szaporodnak. Bármennyire is úgy tűnik, hogy házon belül állítottak konkurenciát a Toyota C-HR számára, ez nem így van. A C-HR egyértelműen a fiatalabb generáció számára készül, egészen más a formavilága, ezáltal a kinézete és bár azonos motorokkal rendelkezik, de összkerékhajtás nem rendelhető hozzá. Így szemlélve viszont hézagpótló húzás volt a Toyotától a középkategória sok évtizedes kedvence, a Corolla pufi változatát kihozni. Annyi hasonló járművel rendelkezik már a gyártó, hiszen ott a Landcruiser (oké, az valóban terepjáró), de közvetlen “alatta” a Highlander, majd a RAV4 (egyébként ezek is egész jól megállják a helyüket terepen) és a Yaris Cross is nemrégen érkezett a csapatba. Várható volt, egy közepes méretű kis tehén érkezése is, hiszen van, akinek kicsi a Yaris Cross, de nagy a RAV4, miért ne vásárolhatna ő is egy neki méretben megfelelő autót?
A gyártók nagy része már minden szegmensben kínál szabadidőautót, hiszen sajnos ezt diktálja a piac. Ezáltal egyre csökken a normális kombik,sőt asedanok eladása is – pedig mennyivelszebb formákatlehet kihozni azokból… Az éppen trendi divatvilágú, kissé a RAV4 formájára hajazó Corolla Cross tökéletesen illeszkedik a márka arculatába. Vagány, oldalra húzott fényszórók, sötét, műanyag kerékdob-szélesítések és hatalmas hűtőmaszk jellemzik a sportos formájú járgányt. A fehér színe tovább növeli a léggömb élményt – nagyobbnak hat.
A motortérben ugyanazt az aggregátot találjuk, mint sok más modellben, ez is tükrözi a Toyota zsenialitását. Mindenkit beelőzve, a Prius-szal szépen kifejlesztették és tökéletesítették a hibrid technológiát, majd szép sorban, minden modelljükbe beépítették, 3 hengeres 1,5-ös, illetve 4 hengeres 1,8-as, 2 és 2,5 literes változatban. A konszern gyártás és a költségcsökkentés tökéletesítése. Ebben a modellben a 2 literes változathoz volt szerencsénk, amit összkerékhajtással spékeltek egy kicsit és a szokásos e-CVT váltón át jut a motortól a kerekekig az erő. Felpattintva az autó elejét, meglepetten látjuk, hogy igyekeztek takarékoskodni az anyagokkal. Már nincs körbe burkolva minden fémmel belülről, egymáshoz rögzített alkatrészekből áll az autó eleje, merevítés, doblemez, fényszórók, hűtőmaszk, filc dobbetétek – ez bizony már a legújabb iskola. Ezúttal kicsit a villanymotort meghúzták és az összteljesítmény 197 lóerő és akár 190 Nm nyomaték.
A Corollánál ez bőséges volt, itt is kényelmesen, erőlködés nélkül mozgatja a járművet, pedig üresen is több, mint másfél tonnáról van szó. Tény, ebben a méretkategóriában ez a tömeg egész kedvező. A 8,1 másodperces 0-100 km-es sprint és a 180 km/h-s végsebesség kellemes. Az autónak egész jó a hangszigetelése és mivel a villanymotor hamar leadja a nyomatékát, nem szükséges szétforgatni a dinamikus haladáshoz – nincs az a hibrides bőgés, ha sportosan használjuk. Az intelligens összkerékhajtás szoftverét szerintem még egy kicsit érdemes faragni, határozott kigyorsításnál érezhetően elcsúszik néha az egyik-másik első kerék. Ilyet a RAV4-es például nem csinál, de a Yaris Crossnál sem tűnt fel hasonló.
A nem túl kapkodósan, elektromosan nyíló csomagtér 433 liter és a hátsó ülések ledöntésével közel 1400 literig bővíthető. Sajnos a ledöntött ülések nem képeznek síkot a csomagtér padlójával, cserébe remek akasztófülek vannak benne és egy defektjavító szett is található a gumitálcás burkolat alatt. A kalaptartó akár egy laza mozdulattal is oldható – amíg a rugós mechanika működik benne.
A textilbőr burkolat egész hitelesnek hat és hátsó ülés helykínálata megfelelő. A háttámla két állásban rögzíthető, pár fok különbséggel – a meredekebb lehetőség nem túl komfortos, de gyerekülést nekitámasztani tökéletes lehet. A másik állás egész kényelmes. Az övvonal igen magasan húzódik – jó eséllyel gyerekülésből alig lehet az ablakon kilátni – az ajtó burkolata kopogós műanyag. Könyöklő és fejtámlák jutottak hátra, de ülésfűtés sajnos nem rendelhető.
A sofőr ülés helykínálata igen kellemes, bár “welcome élményben” meglepő kompozíciós részlet a fellépő. Mivel az autó nem túl magas, ez az alkatrész pedig eléggé kinyúlik, szerintem első sorban csak útban van és az ember beüti a bokáját ki-beszálláskor, mintsem praktikus lenne. Természetesen elképzelhető, hogy alacsony testmagassággal valaki örömmel igénybe veszi ezt a szolgáltatást, de jómagam nem sok értelmét láttam. Az elektromosan beállítható, deréktámaszos ülésben helyet foglalva minden japánosan kézre áll. A helykínálat megfelelő, a hátsó ülésnél szignifikánsan minőségibb minden – bár a kapaszkodó fájdalmasan műanyag. Hatalmas zseb van az ajtón, remek könyöklő – nem túl tágas rekesszel, fix fedéllel. A 12,3″-os, központi kijelző, látványos és remekül pozicionált, a klíma konzol a megszokott, az alatta lévő ülésfűtés kapcsoló sor inkább kissé ’90-es évek végi élményt ad. A formavilág okozta hatalmas, pingpong asztalnyi méretű hatalmas felület a műszerfal tetején teljesen kihasználatlan. Sem rakodó rekesz, sem hangszóró nem került ide, pedig hely lenne rá bőven. Az ülés kényelmes, jól tart minden irányból, szerintem ugyanaz – vagy nagyon hasonló – mint a többi Corolla modellben.
Kíváncsiak voltunk az autó terepjáró képességeire. Sajnos a RAV4-eshez és a Yaris Crosshoz képest is csalódás volt a helyzet. Laza talajon, homokos felületen próbáltunk meg egy kisebb emelkedőt, ahol elég hamar elvérzett a jármű. Már az elindulásnál sem volt a helyzet magaslatán, a mélyebb, homokos részeken pedig hamar feladta a harcot és az első kerekek elkezdték magukat beásni. Vitán felül áll, hogy sima, utcai, nyári gumik voltak az autón, de korábban kipróbált modellek sem rendelkeztek ilyen téren semmi extrával.
Persze simán, földúton elboldogul az autó, arra a célra, hogy néha kicsit elhagyjuk a földutat tökéletesen alkalmas, de komoly terepteljesítményeket ne várjunk tőle. A terepen való közlekedéssel kapcsolatban sem elhanyagolható tény, hogy az autó alaposan körbe van kamerázva, radarozva, érzékelőzve, úgyhogy minden problémás helyzetben jelez, csicsereg, csipog, illetve mutatja a környezetet. A központi kijelzőn megjelenő, kiváló minőségű kamera képen látható “Kérjük körültekintően manőverezzen!” felirat változatlanul Commodore 64 grafikai színvonalú – bár funkcióját ellátja, de nem túl esztétikus.
A divatos, 18″-os felnik igen jól mutatnak a Crosson, az ezekhez társuló sportos futómű is egész jól hangolt. Feszes, jól tartja a méretes kasznit, viszont nem pattog, nem hullámzik egyáltalán. A fékek is remekül boldogulnak a tömeggel, hatékonyan fogták meg az autót minden helyzetben.
Furcsa – és költséges – extra a panoráma tető az autón. Bár hatalmas méretű és bőven a hátsó ülés látóterébe nyúlik, remekül leárnyékolható egy elektromos rolóval, de minden vágyunk ellenére sem nyitható. Elgondolkodtató volna akár egy kisebb üvegtető, ami kinyitható, hiszen ez így sajnos csak látványpékség.
Az autó fogyasztása a tesztút alatt meglepően jó volt, a korábbi hasonló motorral ellátott tesztautóknál kedvezőbb, 4,7 liter/100km, vegyes átlagfogyasztással sikerült elmászkálnunk a teszthét alatt. Városban fogyaszt a legkedvezőbben, itt akár 4,2 literre is sikerült levinni a fogyasztást, de az országúti 5-5,5 liter és az autópályás 6,5 liter is igen kedvező. Figyelembe véve a másfél tonna fölötti saját tömegét ezek szerintem igen kedvező értékek.
A hazai piac szűk keresztmetszete mindig az autó ára: az autó elérhető első kerék meghajtással, már kicsivel 12 millió Forint fölötti áron elérhető. Az általunk tesztelt, csúcsfelszereltségű modell ára már a 17,5 millió Forintos összeghatár fölé ugrik.
A Videos beszámolót tekintsétek meg a Youtube csatornánkon.Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
Az autóért köszönet a Toyota Magyarországnak, különösképp Balogi Ádámnak. Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash Lurdy Ház csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek.
2024.01.15.
/Zolo/
Műszaki adatok | |
Motor | 1987 cm3, 4 hengeres, VVT-i benzines-elektromos hybrid |
Teljesítmény | max. 197 lóerő (145 kW) – a benzinmotor 152 lóerő (112kW) @6000/perc |
Nyomaték max. | 188-190 Nm @4400-5200/perc |
Váltó | e-CVT |
Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,1 másodperc |
Végsebesség | 180 km/h |
Fogyasztás | 4,7 l/100 km (mért átlag) |
Saját tömege | 1550 kg |
Csomagtér | 313 liter |
Alapára | 12 150 000 Ft |
Tesztautó ára | 17 575 000 Ft |