Családi sportoló?

 

A Toyota gondolkodása több szempontból sajátos, de semmiképpen nem logikátlan. Anno hatalmasat szóltak a Hybrid technológiával, pedig mindenki megmosolyogta az első Pirusokat – amikből a mai napig sok remekül működik. A mai napig csiszolgatják a benzin-elektromos motorjaikat és minimális elektrifikáció mellett, remekül kitartanak a “félmegoldással” – bár visszatekintve az elmúlt lassan 30 évre (bizony, 2027-ben már az első Priusok OT rendszámot kaphatnak itthon, ha nem változik a szabályzás) bátran mondhatjuk azt, hogy MEGOLDÁS volt ez, az elmúlt 30 év motorizációjára. Tény, hogy már szinte mindegyik szegmensben kínálnak Crossovert, SUV-ot, de kitartanak a kombi karosszéria mellett is. Elég régen járt már nálunk Corolla TS – Touring Sports – akkor is a nem túl sikeres 1,2-es turbo motorral, most elérkezett a frissített változata.

Ez a Corolla már a 13. generáció és 1966 óta bő 50 000 000 darabot adtak el belőle. Igen, ÖTVEN MILLIÓ darabot. Értelemszerűen nem mind kombi volt és pláne nem mind hybrid, de mindegyik hűen tette a dolgát. Ez esetben a gazdaságos sportosság dilemmája ismét aktuális, de miért ne nézhetne ki valami vagányan attól, mert óvatosan használva keveset fogyaszt mellé? Pontosan ezt tudja a Corolla TS GR. A formához nagyon óvatosan nyúltak, minimális a szemmel látható ráncfelvarrás, akkor vesszük észre igazán, ha egymás mellé áll a korábbi és a mostani modell. A motort is próbáltuk már korábban, de minimálisan ezen is finomítottak. Sajnálatos módon a 3 hengeres, 1,5-ös benzines nem elérhető a kombi változathoz, csak a sedanhoz – bár a pletykák alapján annyira keveset adnak el belőle, hogy igény sem lenne rá.

A két literes hybrid motor motor jelenleg 196 lóerőt és 206 Nm nyomatékot tud, ami minimális növekedés a korábbi változat 184 lóerejéhez/202 képest. A pontos részletezést korábbi tesztünkben megtaláljátok. Mivel a karosszéria szinte változatlan, jelentős tömeg változásról nem számolhatunk be – bár az új lítium hybrid akkumulátor tömege 14%-kal csökkent. Ezáltal a menetteljesítmények is minimálisan változtak, négy tized másodpercet sikerült a 0-100 km/h gyorsulási értékből faragni, ezáltal 7,5 másodpercre redukálták ezt. Összehasonlításképpen egy Mazda MX5 gyorsulása 8,3 másodperc (a kisebbik, 1,5-ös motorral). Értelemszerűen nem kimagasló érték ez, de egy kis fehér kombitól egészen kellemes – pláne annak tükrében, hogy képes pár literből elgurulgatni.

Ugyanúgy e-CVT váltóval van dolgunk, ami tartja a korábbi legendás elnyűhetetlenségét, roppant gyorsan reagál gázadásra és – az erőtöbbletnek hála – minimálisabb bégetéssel határozott gyorsítást produkál a normál használat kicsike fogyasztásáért cserébe.

A fék és a futómű korábban is hozta a szükséges szintet, ebben most sem csalódtunk. Az autón lévő 225/40-es gumik viszont még az újabb felni és a peremvédő ellenére is rettegnek a padkáktól, egy kisebb útegyenetlenség pedig egyenesen a végüket jelenti – ahogy ezt sajnos korábban is tapasztaltam. Látványos, de veszélyes, cserébe kiváló útfelületen – ilyen itthon csak zárt, versenypályán van – remek vezetési élményt ad a közvetlen visszajelzésével.

Az utastérben szintén minimálisak a változások. Az első ülések maradtak a már jól bevált receptnél – sport ülések, jó oldaltartással, minimális frissítéssel – új, színes betétek, varrások, GR logó, közöttük előre húzható könyöklő. A hátsó ülésnél az ülőlap ugyanúgy kicsit alacsonyabb a hybrid modelleknél az akku javára, cserébe a kombi karosszéria ki-beszállása hátul kevésbé fejbiccentős, mint a sedan vagy a hatch esetében.

Az autóban sajnos frissíttették a “bemeneti” csatlakozásokat, már USB-C típusú minden – nagy bánatomra a régi pendriveom nem csatlakoztatható. A GR felszereltséghez remekül pozicionálható HUD (Head Up Display) tartozik, amin igen sok hasznos információ megjeleníthető. A műszerfal teljesen digitális, több variációban változtatható kinézettel – mindenki megtalálja a stílusának megfelelőt, a klasszikus “analóg” formátumtól a modern, “minimál” kinézetig.

A sima, gyári HiFi igen kellemesen szól, amennyiben lehetőség van, felesleges drágább, feláras muzsikát vásárolni bele a rendelésnél. A – szintén gyári – navigáció folyamatosan figyeli a forgalmat, annak ellenére, hogy nincs bekapcsolva, hirtelen torlódásokra, alkalmi sávlezárásokra figyelmeztet minket ideális esetben.

A csomagtér 581 liter, ami a hátsó ülések ledöntésével 40:60-as osztású 1596 literre növelhető. Ez elmarad a korábbi nem hybrid modell 596-1606 literes értékétől, de dicséretére váljon, hogy itt egy mankókerék is a segítségünkre van defekt esetén, ami szerintem igen sokat számít – igen, én már várakoztam az út szélén a trélerre egy defekt miatt.

Sajnos az autó zajszigetelése nem javult, bár a motor csendes és kevesebbet jár – a jobb hybrid akku miatt – de a külső zajszint továbbra is határozottan behallatszik, de ez más márkáknál is ugyanilyen sajnos, az anyagok egyre vékonyabbak, hogy az autók tömege ne növekedjen.

Ezeknek az autóknak az ütőásza a fogyasztás. Óvatosan, vitorlázva sikerült egy közel 20 kilométeres etapon 3,3 liter / 100 km fogyasztást produkálni – tehát akinek “kicsi a lába” tényleg pár literből ellavírozgat vele. Odafigyelve, de nem túlspórolva simán hozható a 4-4,5 literes átlag városban, ami kicsit emelkedik 5-5,5 literes átlagra országúton haladva, autópályán pedig 6-7 litert is elfogyaszt az autó vezetési stílustól, utasok/csomagok mennyiségétől függően. Ezek az értékek igen kecsegtetőek azok számára akik többnyire város/elővárosi használatra vesznek autót. A teljes teszthét alatt, vegyes használattal 5,3 liter/100 km lett az átlag fogyasztásom.

További szűk keresztmetszet a hazai piacon az autó ára. Active felszereltséggel, 1,8-as hybriddel már 11 655 000 Ft-tól elérhető az autó, a legmagasabb ára pedig az Executive JBL felszereltséggel 15 820 000 Ft a mai nappal. Tesztautónk a GR Sport felszereltséggel 14 975 000 Ft. Igen, így leírva soknak tűnik, de az új autók piacán körülnézve ilyen erős, ilyen takarékos, ilyen megbízható autót nem biztos, hogy találunk ennél olcsóbban.

Szokás szerint mellékeltük a részletes műszaki adatokat, a többit pedig tekintsétek meg  a Youtube csatornánkon. Iratkozzatok fel és kövessetek minket!

Tesztautónkat a Toyota Magyarországnak és Balogi Ádámnak köszönhetjük, tisztaságáért pedig ismét az Easy Wash Lurdy Ház csapata felelt.

2024.10.22.

/Zolo/

 

 

Műszaki adatok
Motor	1987 cm3, 4 hengeres, VVT-i benzines-elektromos hybrid
Teljesítmény	196 lóerő (143 kW), ebből a benzinmotor 153 lóerő (112kW) @6000/perc, az elektromos 113LE (83 kW)
Nyomaték	190 Nm @4400-5200/perc a benzines, 206 Nm az elektromos
Váltó	e-CVT
Gyorsulás (0-100 km/h)	7,5 másodperc
Végsebesség	180 km/h
Fogyasztás	5,3 l/100 km  (mért átlag)
Saját tömege	1520 kg
Csomagtér	581-1591 liter
Alapára (TS)	11 655 000 Ft
Tesztautó ára	14 975 000 Ft