Régi lett az új
Lassan haladunk sajnos a tesztek megírásával, pedig YouTube csatornánk szinte naprakész. Tavaly nyáron a NipponWeekend szervezésekor (idén is lesz, csak az idő szűkössége miatt összevontuk) volt szerencsénk kipróbálni a 2024-ben debütált Landcruiser Executvie változatát. Álló legenda ez, a valódi terepjárók piacán. A retro-hullámot meglovagoló formavilág merőben eltérő, a korábbi, roppant hosszú modellciklust megélt, gömbölyded, a ’90-es évek világát idéző alakzattól. Szerencsére az előző generációt is sikerült kipróbáljuk pár éve, úgyhogy nagyon vártam, hogy ezt a Landcruisert is kipróbálhassam. Sajnos az importőri tesztautókból nem jutott, de a Toyota Buda jóvoltából kipróbálhattuk az autót egy rövidke hétvége erejéig.
Az elődmodellhez képest a motortérben nem sok újdonságot találtunk, inkább elektronikai finomhangolás történt – feltételezem a károsanyag kibocsátás okán továbbá rugalmasabb is lett a motor karakterisztikája, hiszen tágabb fordulatszám tartományban tudja leadni az erejét. Ígértek belőle mild-hibrid változatot is, de ez azóta sem érkezett meg sajnos. Annak okán, hogy a Japán gyártó tarthassa a kvótát csak limitált darabszámban eladható a hazai piacon – és a Landcruiser bevezetési lehetősége miatt kellett kivonják a forgalmazásból a Toyota Highlander – bármennyire is nem egy súlycsoport a két autót.
Felesleges volna belemenni az ázsiai autóhasználatba, a teherhajók pakura használatába és a repülők kerozin égetésébe, de abban remélem mindenki egyetért, hogy nem a dízel terepjárók darabszámának korlátozása fog minket megmenteni a globális felmelegedéstől. Figyelembe véve, hogy ugyanez a motor dohog a Toyota Hiluxokban is, amik zsákszám közlekednek a mai napig mindenfelé.
A legfontosabb része az autónak, az új design, ami visszanyúlt egészen a gyökerekhez, korai Landcruiserek szögletes, elnyűhetetlenséget is szimbolizáló formáját felhasználva. Szem előtt tartva, hogy bármelyik gyártó nyúlt eddig a retro irányhoz, mindenki sikerre vitte, a Landcruiser sztársága is borítékolható. Említhetjük itt a Mini feltámasztását, a Fiat 500 reneszánszát vagy akár a Vokswagen Beetle újraélesztését és még sorolhatnám. Bőven felnőtt az a generáció, akinek beleégett a vizuális világába az autóknak a ’70-es, ’80-as évekbeli formavilága és a mai napig arra vágyik.
A markáns, szinte derékszöget bezáró karosszériaelem találkozások mind az erőt és az elnyűhetetlenséget mutatják, az ember a zseniális forma láttán arra gondol, hogy ez a hatalmas, szögletes jármű árkon-bokron, biztonságba eljuttat bárhová, amíg a világ tart. Úgy néz ki, mintha 50 éves lenne, de a lemezek modern technikát hordoznak.
Az utastér is tökéletesen hozza a retro hangulatot, markáns, szögletes, függőleges és vízszintes vonalak, még a kormány belső része is abszolút hozza a ’70-es évek élményét.
A barna bőr belső szinte kontrázik a “nagyapám terepjárója” élményhez. Elektromosan állíthatóak a kényelmes első ülések, az oldaltartásuk megfelelő és a sofőr ülésnél deréktámasz is van.
Akad itt mechanikusan állítható combtámasz is, de a fejtámla sajnos csak fel-le mozog, előre-hátra nem. A vezetési pozíció ergonomikus, bár a lábtérben, térd magasságban lehetne egy kicsit több hely, a középső box szerintem kicsit eltúlzott.
Kicsit hátrébb, a könyöklőben lévő hűtő jópofa extra, talán 2 db o,33-as üdítő vagy víz belefér – éppen elég lehet a túléléshez egy sivatag közepén.
Két zónás klíma van és mindkét utasnak fűthető, szellőztethető az ülése, a járműhöz illően komoly armatúra tartozik a berendezéshez, méretes, de finoman kapcsolódó gombokkal. Igen, itt már minden digitális, nem sok mechanika maradt már a kocka formában sajnos.
A hátsó üléssor roppant tágas, végtelen a láb- és fejtér. Több fokozatban is állítható a háttámla dőlésszöge – értelemszerűen 2/1 arányban. Hárman is bőven elférni, de két hátsó utas esetén használható a széles középső könyöklő. Fontos extrája ennek a résznek a külön vezérelhető – tehát harmadik zónás – klíma és hátul a két oldalsó ülés szintén fűthető, szellőztethető. Arab országokban, simán sofőrös autó a Landcruiser.
A JBL HiFi kellemesen szól, bár a rengeteg tér figyelembevételével ebből az autóból sokkal szebb mély és magas hangokat lehetne kihozni – továbbra sem érzem úgy, hogy a JBL és a Toyota együtt túl nagyot alkot. Fontos megemlíteni a HUD (Head Up Display) informatívságát, bár úgy vélem inkább utazó vagy városi autókban praktikus extra, nem annyira illik egy terepjáróba. Átlagos használat mellett az utastérben a zajszint nem túl magas, de gyorsításra azért kissé tolakodóvá válik a morcos dízel hang. Érdemes lenne más motorokat is megfontolnia a Toyotának, még akkor is, ha nem mi vagyunk az autó célközönsége.
A motor szinte ugyanaz, mint amit már korábban is próbáltunk, a Hiluxban és az előző Landcruiserben. 2,8-as, soros, négy hengeres turbodiesel, amely 205 lóerőt ad le 3400/perc fordulaton és változatlan, 500 Nm nyomatékát kicsit elnyújtottabban, 1600-2800/perc közötti fordulaton adja le. Határozott orgánumú, kicsit talán nehézkes holmi, de itt nem egy városi vagánnyal, nem egy hibrid SUV-val állunk szemben, hiszen a Landcruiser megmaradt annak, ami korábban is volt, változatlanul alvázas, komoly terepjáró-képességekkel rendelkező jármű. Hirtelen az eddig általam kipróbált autók közül csak a SsangYong (most már KGM) Rexton rendelkezik hasonló képességekkel. Sajnos vitathatatlan tény, hogy nem Magyarország a célpiaca a Toyota Landcruisernek – továbbra is a közel-kelet és Ázsia lesz az eladási csúcs.
Újdonság a robosztus kinézetű kulisszával rendelkező, 8 sebességes, automataváltó, amely 1800-2000 fordulat/perc környékén elvált normális használat esetén és könnyedén nyomatékon tartható vele a motor. Olyan finoman vált, hogy fel sem tűnt, hogy nem a korábbi, 6 fokozatú váltó van alattunk. Sajnos nem rendelhető az autó manuális váltóval, tehát csak egyféle hajtáslánc van a hazai piacon belőle.
A hatalmas kerékdobokban a 20″-os felnik egészen elvesznek, ennek oka bizonyára a ballonos, 265/60-as Dunlop Grandtrek – amellyel azért nem vágnék neki a Dakarnak, inkább utcai használatra hangolt. Sajnos nem volt lehetőségem és időm komolyabb nyúzópróbának alávetni az autót, de az előddel tapasztalt offroad kapcsán egészen biztos vagyok benne, hogy nem okozna csalódást ez a hajtáslánc sem. Egészen biztos, hogy egy Landcruisert, ezzel a motorral nem feltétlen a luxussága, hanem a terepjáró-képessége miatt fog megvenni valaki.
A csomagtartóról még nem esett szó, mivel az 5 üléses változathoz van szerencsénk, így alapvetően, minden ülést használva 742 liter, és a hátsó üléseket nem szimplán ledönteni, de teljesen előre borítani is lehet, így kereken 2000 literes űrtartalom is elérhető, ha pakolni szeretnénk. Praktikus jármű, hogyha egy nyári banzáj komplett felszerelését kell szállítanunk – ahogyan azt tesszük, majd július közepén is, a FritzenFest-NipponWeekend közös, pancsolós rendezvényén.
Plusz pont jár, a külön nyitható hátsó szélvédő – ezt is megtartották a korábbi modellből – hiszen apróbb holmik berakásához, esetleg hosszú dolog utastérben szállítása esetén a túlnyúlás okán nagyon praktikus.
Természetesen az alvázas építéshez, a nagy csomagtartóhoz magas építmény jár, az autó magassága a tetősínekkel együtt két méter fölé is kúszhat. Érdemes figyelemmel lenni a mélygarázs behajtók gyakori 180 cm magasságkorlátozására, de még a 2 méteres korlátozásánál is érdemes óvatosnak lenni – ha a csomagtartót ki akarjuk nyitni, akkor ezeket a mélygarázsokat szerintem jobb kerülni.
A modern autók nagy fájdalma sajnos elérte ezt az autót is, a táblafelismerő mindenre folyamatosan jelez, csipog a sebességkorlátozásra, a vezető figyelő rendszer is folyamatosan csipog, beragadnak a sebességkorlátozások, mert valahol látott egy 30-as táblát és megjegyzi az örökkévalóságig, aztán csak csipog és csipog miatta.
A komoly fedélzeti elektronika már részben a SUV világ hozománya, de sok esetben praktikus. Viszont a választható ECO és Sport mód vezetése között nincs szignifikáns különbség, hiszen a több, mint 2,5 tonnás tömeg megmozdítása nem kis feladat és annyi erőtöbbletet nem ad a “vadabb” szoftver sem. A 0-100 km/h sprintet 10 másodperc környékén tudja az autó – erre pontos adatunk nincs, hiszen nem releváns. A végsebesség valahol 170 km/h körényékén van – nem tudom, honnan vettem a videóban a 200+km/h-t, gondolom az inkább a nálunk nem forgalmazott, 2,4i Forcemax motorhoz tartozik.
Az útviszonyokról pedig: ha terepjárás, akkor egyértelmű a válasz, de ami előny a terepen, az a városban hátrány. Pláne a hazai utakon, ahol folt hátán-folt, az autó konkrétan zötykölődik, minden egyes úthibánál megmozdul a karosszéria. Kicsit ráz, kicsit hullámvasút élményt ad – nem érzi jól magát az aszfalton. Hogyha valaki egy Toyota RAV4-esből ülne át, annak csalódás lesz a futómű, hiszen aki ugyanazt az élményt keresi, azt nem fogja megtalálni. Ez az autó nem nekik való. Aki viszont komoly terepjárót keres, egy modern formában, az örülni fog a Xenon fényszórónak, az utastérből kapcsolható terep extráknak, a modern világ beköltözésének.
Bár a vásárlóközönségnek jó eséllyel teljesen mindegy, de a tesztút alatt a fogyasztás országúton 7-8 l/100 km, autópályán 130 km/h-val haladva pedig 12 l/100 km-be is simán belenyal az autó. Gyér forgalomban a városi használat is megáll 12 l/100 km környékén, de egy komolyabb dugóban ez felszaladhat 18-19 l/100 km-re. A rövidke, 300 km körüli teszthétvége alatt 10,7 l/100 km lett az átlag fogyasztásunk.
Tesztautónk ára 34 685 000 Ft volt. Figyelembe véve, hogy más, keleti gyártóktól, hasonló teljesítményű és tudású autót akár 20 000 000 Ft környékén is megkapunk, a Landcruiser valóban luxus holmi marad a maga nemében – ami talán nem is olyan nagy baj.
A Videos beszámolót tekintsétek meg a YouTube csatornánkon.Iratkozzatok fel és kövessetek minket!
https://www.youtube.com/watch?v=-y1NT04MH1Y&list=PLjSfq2NkIgTTSpFVy4SmSH9rOsJc7C0eT&index=7
Az autóért köszönet a Toyota Budának, különösképp Balogi Ádámnak. Tesztautónk tisztaságáról az Easy Wash csapata gondoskodott, partnerünk a Topmotorolaj.hu csapata, akik a Millers Oils kínálatából minden járműhöz tökéletes kenőanyagokat, üzemanyag-adalékokat tudnak ajánlani. Szintén támogat minket az AlpaGloves, kiváló autós kesztyűkkel. Kezdetek óta partnerünk a Matricakell.hu weboldalán remek matricákat, lámpafóliákat, dekorokat rendelhettek, ha vezetnél egy ilyet, de még nincs hozzá jogsid, a Dead Pool Driving kiváló csapata segít megszerezni a jogosítványod!
2026.05.18.
/Zolo/
| Műszaki adatok | |
| Motor | 2755 cm3, 4 hengeres, turbodiesel |
| Teljesítmény | 205 LE (151 KW) @3400/perc |
| Nyomaték | 500 Nm @1600-2800/perc |
| Hajtáslánc | 8 sebességes automata, kapcsolható összkerékhajtással, elektromosan vezérelhető Torsen központi differenciálművel |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,9 másodperc |
| Végsebesség | 175 km/h |
| Saját tömege | 2410 kg |
| Csomagtér | 742-2000 liter |
| Fogyasztás | 10,7 l/100km |
| Alapára | 31 925 000 Ft |
| Tesztautó ára | 34 685 000 Ft |